Atgādinām, ka no 2025. gada daļa dīzeļauto CSDD tehniskajā apskatē var palikt bez “Skates” uz līdzenas vietas

Lai uzlabotu transportlīdzekļu emisiju uzraudzību un mazinātu kaitējumu videi, no 2025. gada tehniskajās apskatēs tiks ieviesta jauna kontroles procedūra, kas paredz precīzāku izmešu pārbaudi.

Līdzšinējās dūmainības kontroles vietā noteiktiem dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem būs jāsaskaras ar kvēpu jeb cieto daļiņu izmešu mērījumiem.

Šī pārmaiņa ļaus daudz efektīvāk noteikt transportlīdzekļu radīto piesārņojuma līmeni, īpaši attiecībā uz smalkajām daļiņām, kas ietekmē gan cilvēku veselību, gan apkārtējo vidi. Jaunā kārtība paredz, ka kvēpu izmešu pārbaudes tiks veiktas ar “Mahle” firmas specializētajām iekārtām. Šīs iekārtas jau ir pieejamas lielākajā daļā tehniskās apskates staciju un arī vairākos autoservisos visā valstī.

Tādējādi tiks nodrošināts vienots, augstas kvalitātes pārbaudes standarts, kas palīdzēs ne tikai paaugstināt kontroles precizitāti, bet arī veicinās ilgtspējīgu pieeju automobiļu radīto emisiju samazināšanā.

Sākot ar 2025. gada janvāri, vieglo dīzeļautomobiļu īpašniekiem būs jārēķinās ar tehniskās apskates procedūras izmaiņām – turpmāk izplūdes gāzēs tiks mērīta cieto daļiņu jeb kvēpu koncentrācija. Šis jaunais pārbaudes veids aizstās līdzšinējo dūmainības mērījumu un ļaus precīzāk noteikt reālo emisiju apjomu, kādu rada konkrētais transportlīdzeklis.

Šīs izmaiņas ir cieši saistītas ar faktu, ka visiem pēc 2013. gada ražotajiem dīzeļautomobiļiem obligāti jābūt aprīkotiem ar pilnvērtīgi funkcionējošu kvēpu filtru. Šis filtrs ir būtisks izplūdes sistēmas elements, kas paredzēts, lai ievērojami samazinātu cieto daļiņu nonākšanu atmosfērā.

Ko patiesībā nozīmē, ja pulksteņa laiku pamani vienādas stundas un minūtes

Kvēpu filtrs ne tikai palīdz nodrošināt vides aizsardzību, bet arī ļauj automašīnām atbilst spēkā esošajām emisiju normām. Tādējādi jaunā kontroles kārtība kalpos kā efektīvs instruments, lai pārbaudītu, vai šie filtri tiešām darbojas, kā paredzēts, un vai attiecīgais transportlīdzeklis atbilst ilgtspējīgas mobilitātes principiem.

Ņemot vērā, ka 12 gadus vecu un jaunāku dīzeļautomobiļu tehniskais stāvoklis un nobraukums var būt ļoti atšķirīgs, Latvijā noteiktais pieļaujamais cieto daļiņu jeb kvēpu emisiju līmenis ir salīdzinoši augsts – līdz vienam miljonam nosacīto daļiņu. Salīdzinājumam – Vācijā pieļaujamā robežvērtība ir ievērojami zemāka, aptuveni četras reizes stingrāka.

Neraugoties uz šo salīdzinoši pielaidīgo normu, automašīnai tehniskajā apskatē joprojām jābūt aprīkotai ar darbojošos kvēpu filtru. Ja filtrs ir bojāts vai vispār nav uzstādīts, emisiju līmenis kļūst pārāk augsts, un tas liedz transportlīdzeklim izpildīt noteiktās prasības.

Saskaņā ar jauno pārbaudes kārtību kvēpu daudzuma mērīšana notiks 15 sekunžu laikā, automašīnai darbojoties brīvgaitā. Lai šo pārbaudi varētu korekti veikt Latvijā, nepieciešama īpaša mērīšanas iekārtas programmatūra, ko “Inter Cars” izstrādājis sadarbībā ar ierīces ražotāju.

Turklāt pavisam drīz stāsies spēkā vēl viens būtisks nosacījums, kas attieksies uz pilnīgi visiem autovadītājiem — par to vairāk nākamajā sadaļā.

Viens no tehnoloģiski attīstītākajiem risinājumiem kvēpu daļiņu mērīšanā ir “Mahle PMU 400” iekārta, kas izmanto kondensācijas uzskaites tehnoloģiju — šobrīd vienu no precīzākajām metodēm savā nozarē. Lai gan tirgū pieejamas arī citas iekārtas, piemēram, tādas, kas darbojas, izmantojot līdzstrāvas principu, tās ir vienkāršākas un izmaksu ziņā lētākas.

Šāda veida, cenas ziņā pieejamākas ierīces piedāvā vairāki ražotāji, tomēr visaugstākās precizitātes aprīkojumu, kāds ir “Mahle PMU 400” līmenī, šobrīd nodrošina tikai divi uzņēmumi visā tirgū. Tas iezīmē skaidru atšķirību starp tehnoloģiju klasēm un to iespējamo ietekmi uz mērījumu kvalitāti.

Taču ar tehnoloģiju jaunumiem vien viss nebeidzas — ieviesti arī būtiski grozījumi attiecībā uz vadītāja apliecības atjaunošanu. Ja tās derīguma termiņš būs beidzies vairāk nekā pirms trim gadiem, vadītājam turpmāk būs jānokārto gan teorētiskais, gan praktiskais eksāmens no jauna. Līdz šim bija iespējams apliecību atjaunot bez eksāmeniem pat pēc desmit gadu pārtraukuma.

Lai uzlabotu satiksmes drošību, kopš 15. novembra ieviesta jauna kārtība: vadītāja apliecības atjaunošana būs iespējama tikai pēc atkārtotas teorētiskās un praktiskās eksaminācijas, ja dokumenta derīguma termiņš būs beidzies vairāk nekā pirms trim gadiem. Šādas pārmaiņas ieviestas, reaģējot uz pieaugošo skaitu gadījumu, kad cilvēki pēc daudziem gadiem vēlas atjaunot tiesības, taču ilgi nav piedalījušies ceļu satiksmē.

CSDD norāda, ka šādas situācijas raisa jautājumus par to, vai attiecīgās personas joprojām ir pietiekami sagatavotas drošai transportlīdzekļa vadīšanai. Piemēram, ja vadītājs ilgstoši nav praktizējis, viņa reakcijas laiks, noteikumu zināšanas un iemaņas var būt būtiski pasliktinājušās.

To apliecina arī pētījuma “Carlsberg 0.0 atbildīgas braukšanas indekss” dati, ko šovasar Latvijā veikusi Drošas braukšanas skola sadarbībā ar “Norstat” – tajā noskaidrots, ka 42% autovadītāju neatjauno savas zināšanas par ceļu satiksmes noteikumiem. No tiem 14% uzskata, ka tas nav nepieciešams, bet vēl 28% apzinās, ka zināšanas vajadzētu atsvaidzināt, tomēr to nedara.

Latvijas Televīzijas ziņu dienests vēsta, ka jaunā kārtība ir spēkā jau aptuveni mēnesi, un tās galvenais mērķis ir uzlabot drošību uz ceļiem. Vadītājiem, kuriem apliecības derīguma termiņš ir beidzies, tomēr nav liegts sagatavoties patstāvīgi — zināšanas iespējams atjaunot arī pašmācības ceļā.