Грузовые перевозки, ЕС – Балтия, Железная дорога, Транспорт, Хорошо для дела

Мы попросили (Администрацию транспортной безопасности Литвы) и получили лицензию. Сейчас попросим нас сертифицировать. Документы уже переданы. Мы планируем возить грузы  Европе", – сказал  Грачёв.

Он сказал, что еще не может ответить на вопрос о том, будет ли Baltloco запрашивать мощности железнодорожных перевозок в Литве.

"Я пока не могу сказать, попросим или нет, наша с этой компанией стратегия заключается в том, чтобы участвовать в европейских перевозках(...). Это могут быть Румыния, Хорватия, Венгрия. Мы могли бы перевозить различные грузы – уголь, руду, разные. Это были бы сыпучие грузы", – отметил СГрачёв. 

Мощности на перевозки в Литве не получает и другая компания под руководством Грачёва – литовская LGC Cargo, поскольку через своего крупнейшего акционера, которым является латвийская компания Baltic Transit Service, она косвенно связана с известными латвийскими политиками и Российскими железными дорогами (РЖД). Председателем правления этой компании и одним из акционеров является бывший глава литовской государственной ж/д компании Стасис Дайлидка.  

Ей было отказано потому, что бизнес-планы LGC Cargo имени признаки транзита, а Литовский кодекс железнодорожного транспорта предусматривает исключение для транзита из третьих стран – его может осуществлять лишь компания, контролируемая государством.

Учрежденная в 2011 году Baltloco до сих пор не осуществляла деятельность. В  2018 году она не указала никакой выручки, но сообщила, что понесла 4,6 тыс. евро чистых убытков. Однако ее долговременное имущество выросло в 10 раз до 41,5 тыс. евро. Отчеты за 2019 год еще не представлены.