Аналитика, Балтия – СНГ, Транспорт, Энергетика

Однако отраслевые эксперты указывают: северные порты России вплоть до 2015 года не смогут переваливать весь объем поступающих на экспорт грузов. Именно на эту долю «внеплановых» углеводородов пока рассчитывают в странах Балтии, хотя и понимают, что транзит нефтепродуктов из России рано или поздно сойдет на нет, пишет журнал РЖД-Партнер/kalev.ee.

В 2006 году экспорт продуктов российских и белорусских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) через порты Балтии составил более 150 млн тонн. В основном это светлые и темные нефтепродукты, которые отправлялись в Европу (82% поставок), Китай и стран АТР (9%), США (6%).

По данным Анны Пановко, директора по развитию российской исследовательской группы Петромаркет, два года назад на долю Латвии приходилось 12% экспорта российских нефтепродуктов, Эстонии — 15%, Литвы 5%. Сейчас это соотношение меняется.

До 60% нефтепродуктов в 2007-м экспортировалось морским транспортом, при этом на порты Балтии пришлось 30% грузов (что несколько меньше, нежели годом ранее), Черноморского бассейна — 24%, Дальнего Востока — 4,9%.

Больше всего экспортных нефтепродуктов — 76% — доставлялось до портов железнодорожным транспортом, и только 12% приходится на перекачку по нефтепродуктопроводной системе компании Транснефть. Что касается портов Балтии, то железнодорожным транспортом в 2007-м через них экспортировано 50 млн тонн нефтепродуктов.

Латвийский нефтетранзитный коридор, включающий трубопроводы, развитую железнодорожную сеть в коридоре Восток — Запад, современные терминалы по перевалке нефти и нефтепродуктов в трех крупнейших портах страны (главным образом Вентспилсской гавани), экономически выгоден и удобен для экспорта российских углеводородов. Латвия всегда была привлекательна для экспорта светлых нефтепродуктов (а Эстония традиционно ориентировалась на темные). Однако развитие экономики внесло свои коррективы, и сегодня через Латвию следуют цистерны также с темными нефтепродуктами.

Известно, что после 2003 года транспортировка нефти в Вентспилсский порт по трубопроводной системе Транснефтепродукт (ныне дочернее предприятие АК Транснефть) полностью прекратилась. С тех пор продуктопровод используется для прокачки дизельного топлива с российских НПЗ. Большая же часть нефти и нефтепродуктов экспортируется из РФ железнодорожным транспортом до Риги и Вентспилса, равно как и продукция белорусских НПЗ.

Так, перевозка продукции Белнефтехима через Латвию в прошлом году составила около 55%, а в позапрошлом — 58% (доля Литвы выросла с 8 до 17% соответственно). За 8 месяцев прошлого года 31% поставок пришелся на Рижский порт и 25% — на Вентспилсский. При этом в Ригу поступает около 92% белорусского дизельного топлива, в Вентспилс же идут мазут, реактивное топливо и бензины.

По данным Эрика Шмукстса, руководителя правления LDz Cargo — дочернего предприятия Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz), в структуре перевозимых грузов нефть и нефтепродукты составляют наибольшую часть на протяжении десяти лет. При этом доля ввезенных белорусских нефтепродуктов, например, за 8 месяцев 2008 года составила 53,5% , а доля российских — 32,1% от общего объема перевезенных по сети LDz нефтепродуктов. В случае с белорусскими нефтепродуктами речь идет о грузах, которые переваливаются затем в латвийских портах или следуют транзитом в Литву, Эстонию и Россию.

Перевозимые LDz нефтепродукты поступают в основном с Киришского, Мозырьского и Новополоцкого НПЗ, с заводов уфимской группы, Пермского, Салаватского, Рязанского НПЗ. Есть также небольшие партии из Казахстана.

Конечная цель российских экспортных нефтепродуктов, идущих по рельсам Латвии, — порты Вентспилса, Риги и Лиепаи. Традиционно Вентспилсская гавань лидировала по перевалке нефти и нефтепродуктов — порт незамерзающий, глубоководный, с современной инфраструктурой и высоким уровнем сервиса, который хотя и дороже, чем в российских портах, но гарантирует поставки грузов клиентам «точно в срок». Сегодня Ventspils nafta terminals осуществляет перевалку дизельного топлива, поступающего по трубопроводу, светлых нефтепродуктов. В 2001 году здесь переваливалось 14,9 млн тонн сырой нефти, объемы которой с тех пор ввиду политических и экономических разногласий снижались.

Начиная с 2003 года экспорт нефти постепенно был сведен до 1,9 млн тонн — таковы данные за 2006-й. Хотя в прошлом году в порту обработали уже 2,051 млн тонн сырья, что на 5,3% больше, чем годом ранее. Перевалка нефтепродуктов в Вентспилсе в 2006 году составила 15 млн тонн, а в 2007-м их стало на 11,4% больше — 16,8 млн. Прирост объясняется привлечением летом 2007 года нового стратегического партнера — международной нефтегазовой компании Vitol. Однако за 8 месяцев 2008-го по сравнению с предыдущим годом в Вентспилсе обработали нефти на 29% меньше — 1,054 млн тонн. Снизилась и перевалка нефтепродуктов на 10%, до 10,46 млн тонн. За отчетный период упала перевалка нефтепродуктов в Риге — на 1,8%, до 3,3 млн тонн. Отрицательная динамика характерна и для Лиепайского порта.

Сводные данные по портам Латвии с января по август 2008 года также свидетельствуют о том, что перевалка нефти упала на 22%, до 1,256 млн тонн, а нефтепродуктов — на 7,7%, до 14,172 млн тонн. Экспорт российских нефтепродуктов напрямую связан с мировым экономическим кризисом, что негативно отражается на торгах сырьем. Да и российские экспортеры в такие периоды занимают выжидательную позицию в расчете на более высокий рынок.

По данным LDz, за 8 месяцев 2008-го перевезено 13,015 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наиболее благоприятным годом также считается «пограничный» 2003-й, когда перевезли 23,24 млн тонн различных углеводородов. С момента крена российской политики в сторону собственных портов объемы в Латвии начали неуклонно падать. Тем не менее в течение нескольких лет ежегодный объем LDz держался на уровне 17 млн тонн, а в прошлом году транспортировка выросла на 11,4% — до 19,3 млн тонн.

Однако Э.Шмукстс, оценивая динамику перевозок в течение этого года, отмечает, что синусоидальные показатели вряд ли отразятся отрицательно на итоговом результате. Весной объемы транспортировок LDz были низкими, однако первый квартал оказался крайне успешным. Таким образом, соблюдается баланс. Соответственно, и перевалка на латвийских терминалах в начале года росла, а весной несколько снизилась. Связано это с тем, что в первом квартале на рынках росли цены на определенное топливо и трейдеры выкидывали крупные партии на продажу. Снижение российского экспорта весной объясняется и профилактическими работами на ряде НПЗ, и ремонтом участка трубопровода Брянск — Вентспилс, и падением цен на топливо на мировых торгах.

Нельзя не отметить, что деятельность терминалов Балтии в последние годы несколько видоизменилась: от исключительно перевалочной деятельности заметно движение к предоставлению спектра разнообразных услуг. Это и возможности блендинга (смешивание продуктов для получения топлива нужного качества), и хранение нефтепродуктов в ожидании лучших условий на рынках. В этой связи Э.Шмукстс отмечает особенность сотрудничества с поставщиками из Беларуси, где продажи объемов углеводородов осуществляются независимо от цен на мировых рынках.

По мнению Э.Шмукстса, впредь латвийская железнодорожная компания станет транспортировать нефти и нефтепродуктов несколько меньше, чем каменноугольных грузов. Прогнозируя будущее экспортных железнодорожных перевозок из России через Латвию, большинство экспертов полагает, что с развитием портов Северо-Запада России в Латвии будут снижаться объемы грузоперевозок нефти и нефтепродуктов. По разным оценкам, спад начнется уже с 2010 года. Поэтому LDz готова расширять сотрудничество с Беларусью, Литвой и Казахстаном.