Аналитика, Грузовые перевозки, Железная дорога, Латвия, Логистика, Порт, Транспорт

Балтийский курс. Новости и аналитика Среда, 23.09.2020, 19:48

Латвия смирилась с потерей российского угля и нефтепродуктов

БК, Рига, 15.07.2020.версия для печати
Спад грузов в латвийских портах и на железной дороге был прогнозируем и, видимо, придется привыкать к тому, что российских нефтепродуктов и угля у нас и впредь не будет так же много, как раньше, заявил Латвийскому радио LV-4 директор департамента транзитной политики Министерства сообщения Андрис Малдупс.

Новая статистика Министерства сообщения продолжает картину затянувшегося пике, в котором оказалась латвийская транзитная отрасль. За шесть месяцев 2020-го порты перевалили 22,6 млн грузов – это меньше, чем за тот же период довольно неудачного 2019-го на 30,1%, а на железной дороге спад составил 47,2%, до 11,5 млн. тонн. 


Собственно, это худшее первое полугодие в истории латвийского транзита по крайней мере в этом веке (в 2000-м в январе — июне порты перевалили 26,5 млн тонн).




«Реализуются те риски, которые мы прогнозировали раньше: снижается спрос на углеводородные ресурсы в Европе, это напрямую повлияло на спрос на уголь и нефтепродукты. При этом Россия развила свою инфраструктуру до такого уровня, что может сама перегружать эти грузы, и потому они уходят в основном туда»,

прокомментировал ситуацию директор департамента транзитной политики Минсообщения Андрис Малдупс. Он признал, что столь глубокий спад на железной дороге отразился даже сильнее, чем на портах, и уже поставил Latvijas dzelzceļš в трудную финансовую ситуацию, когда надо просить помощи у государства (правительству уже пришлось принять решение об увеличении капитала компании на 32,4 млн евро).


«В то же время хочу отметить некоторые позитивные моменты. Все-так порты работают, и грузовой транспорт работает довольно хорошо, несмотря на коронавирус, несмотря на все ограничения. Очень активно работает паромное сообщение, как из Лиепаи, так и из Вентспилса. В Риге даже открылась новая линия в Швецию, которой оперирует компания Baltic Link.


Появились первые перевозки по направлению Мажейкяй — Реньге (после того, как Литва под давлением Еврокомиссии восстановила разобранную в 2008-м железнодорожную ветку): нефтепродукты с завода [ORLEN Lietuva] идут через Латвию в Эстонию. В Лиепае увеличился объем наливных грузов. Небольшое снижение есть и в контейнерном секторе, но все равно он активно работает, и небольшое снижение связано с общим спадом мировой экономики», рассказывает чиновник.


 Впрочем, отвечая на вопрос ведущей, что сделано для поиска альтернативы российским грузам (при том, что Россия перенаправила свои грузы в свои же порты не вдруг, и о соответствующих ее намерениях было известно очень давно), Андрис Малдупс признал: «Такой альтернативы не существует. С этим просто надо смириться. Потому что нету таких грузов, которыми мы можем заменить те объемы угля или нефтепродуктов. Просто нету таких объемов».








Поиск