Авторынок, Латвия, Транспорт, Энергетика

Балтийский курс. Новости и аналитика Среда, 23.09.2020, 16:42

Для развития латвийского электротранспорта нужно больше зарядных устройств

БК, Рига, 12.08.2020.версия для печати
И обычные латвийцы, и предприниматели постепенно привыкают к электромобилям, но пока этот вид транспорта слишком дорог, а сеть зарядок для него еще не вполне приспособлена для ежедневных перемещений. Чтобы это исправить, нужны государственные субсидии и более удобное регулирование для развития «медленных» зарядок, считают участники «Открытого вопроса» Латвийского радио 4.

«Сейчас средний возраст автомобилей в Латвии у частных лиц — более 14 лет. То есть мы ездим на транспорте, который продавался в автосалонах 10-15 лет назад. Поэтому — будем реалистами: люди не станут так уж быстро пересаживаться на электротранспорт.


Надо понимать, что на данный момент электромобиль все еще на 15-50% дороже машины с бензиновым или дизельным двигателем.  И, как мы видим, в Евросоюзе уже примерно у 70% стран есть планы по развитию электромобильности — например, с помощью субсидий. То есть государство помогает деньгами людям при выборе нового автомобиля, потому что у Евросоюза есть цель — стать CO2-нейтральным», — объясняет председатель объединяющего автоторговцев общества Auto Asociācija Андрис Кулбергс причины все еще скромного распространения электротранспорта (без учета ставших очень популярными электросамокатов) в Латвии.


Он приводит примеры: во Франции государство выделяет до 12 000 евро при покупке электромобиля, Германия — 9 000, Люксембург — 12 000. По его словам, соответствующая программа есть даже в Румынии.


Говорим об обязательствах, а не о выгоде

Глава Общества поддержки «безвыхлопной» мобильности Арнис Бергс предлагает сравнивать Латвию с Литвой и Эстонией — и отмечает: отстаем, но не на световые годы. Но, опять же, оба наших соседа по Евросоюзу тоже запускают госпрограммы поддержки для стимулирования спроса на электротранспорт. Причем Литва, по его словам, смотрит на вопрос даже шире — и предлагает гранты на покупку не только электромобилей, но и электрических двухколесных средств передвижения — мотоциклов, мопедов, скутеров, велосипедов.


«Нас чуть-чуть тормозит то, что мы больше говорим о тех обязательствах, которые приняли на себя в рамках климатической политики Евросоюза и меньше — о тех выгодах, которые дает такой транспорт. Например, Латвия каждый года импортирует бензин и дизель почти на 1 млрд. евро. Но есть возможность заменить их горючим, которое мы производим сами (те же ГЭС обеспечивают значительную часть местного потребления электроэнергии, – прим. ред), и в этом есть выгода. Еще одна выгода — более чистый воздух в городе. Это тоже то, что можно оценить в деньгах, во влиянии на здоровье людей», — считает гость «Открытого вопроса».


Помогите горожанам

«Ежедневное перемещение должно быть легким и удобным. Если человек сейчас будет решать, покупать ли электротранспорт, он подумает «а где я буду заряжать? это так трудно, так неудобно». У государства должен быть план, как сделать так, чтобы частный сектор мог легче развивать «медленные» зарядки. Сейчас это нелегко. Я знаю многие компании, у которых есть офисные здания или которые строят такие здания — им очень трудно поставить зарядные пункты на парковке», — рассказал председатель Auto Asociācija.


Он обратил внимание, что в Норвегии, где частный электротранспорт очень распространен, автовладельцы чаще всего заряжают свои машины на офисных парковках или возле торговых центров — то есть там, где люди проводят относительно много времени. В Риге же такие станции появляются, но их еще слишком мало, чтобы пользование электромобилем было действительно удобным.


С ним согласен Арнис Бергс из «безвыхлопного» общества. Он обратил внимание на то, что большинство латвийцев (по его словам, около 70%) живут в многоквартирных домах.


«Я вот сегодня посмотрел на портале объявлений: самый дешевый электромобиль, 2012 года выпуска, стоит 6 тыс. евро. Если человеку надо каждый день мотаться по городу, это выгодный вариант. Только надо дать возможность зарядить автомобиль ночью на своей парковке. Очень важно, чтобы у него была легкодоступная точка. И для этого не нужны очень большие инвестиции. Вот это [развитие сети таких зарядок] дало бы очень большой стимул для использования электромобилей в Латвии», — заверил Бергс.


Rus.lsm.lv ранее сообщал, согласно плану по энергетике и климату на 2021–2030 годы, к 2030 году в Латвии 7% транспорта  должны работать на электричестве или биотопливе. В начале июля в Риге появилось 100 электромобилей, участвующих в системе каршеринг.






Поиск