Аналитика, Бюджет, Грузовые перевозки, Латвия, Транспорт

По словам Иманта Сармулиса, Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz) приблизилась к такому рубежу, когда она уже не сможет содержать себя только за счёт доходов от бизнеса. "Кстати, наша железная дорога – чуть ли не единственная в Европе, которая пока справляется с самофинансированием. Правительству Латвии надо понимать, что железная дорогая нуждается в госдотациях. Тем более, директива ЕС предусматривает долгосрочное сотрудничество между держателем железнодорожной инфраструктуры и государством, предусматривающее государственное софинансирование", отметил И. Сармулис. 

По его словам, позитивно то, что если раньше в Латвии и пассажирские перевозки покрывались доходами от грузоперевозок, то сейчас эти расходы почти полностью покрывает государство. 

"Для госдотаций грузовых перевозок требуется не так уж много денег – примерно 10 миллионов евро в 2018 году. Эти деньги найти не трудно, нужна лишь политическая воля. Неоценимую роль в этом играет Латвийская ассоциация транзитного бизнеса во главе с мэром нашего города Айваром Лембергом, в которой представлено большинство стивидорных компаний, железнодорожные перевозчики. На одном из последних заседаний ассоциации постановили решить вопрос с дотациями для грузовых железнодорожных перевозок. Позитивную роль и настойчивость в этом проявляют Минсообщения и сама Латвийская железная дорога. Есть надежда, что общими усилиями вопрос удастся решить", сказал Иманс Сармулис.