Железная дорога, Инвестиции, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Пятница, 29.03.2024, 11:34
Железная дорога Rail Baltica определилась с инвестициями
Думаем глобально — действуем локально
Решение о выделении финансирования было принято после визита в Латвию координатора Rail Baltica от Еврокомиссии Павла Телички. Во время прошлого латвийского вояжа координатора он остановился в Риге, где пообщался с политиками и железнодорожниками. На этот раз точкой визита Телички стала Валка как один из важнейших участков новой транспортной артерии.
Находясь в приграничном городе, координатор отметил положительные изменения, произошедшие в латвийской Валке и эстонской Валге после вступления в Евросоюз, назвав ситуацию отличным примером международного сотрудничества стран — участниц ЕС. Кроме того, Теличка увидел хороший знак в инициативе возобновить железнодорожное сообщение между Ригой и Таллином, которое было прервано вскоре после распада СССР.
Нужна ли Латвии евроколея?
Согласно планам разработчиков проекта, основной целью Rail Baltica будет скоростная транспортировка грузов по направлению Север-Юг. Так, товарные составы смогут носиться по железной дороге со скоростью 160 км/час, а пассажирские поезда теоретически смогут разгонятся до 200 км/час.
Главной сложностью, стоящей на пути поезда будущего, считается необходимый для этого переход с российского стандарта колеи (1524 мм) на европейский (1435 мм). Впрочем, по оценкам специалистов, и российскую колею можно модернизировать таким образом, чтобы скорость движения по ней увеличилась до 120 км/час.
Не по карману
Впрочем, на данном этапе речь о смене колеи не идет, так как в этом случае стоимость проекта на территории одной только Латвии подскочила бы до 1,7 млрд. Ls. И сейчас страны-участницы совместно проводят исследование, цель которого — установить, возможен ли такой переход в долгосрочной перспективе.
Всего же в рамках Rail Baltica на территории нашей страны планируется реализовать три проекта. Это модернизация существующего железнодорожного полотна:
* от границы с Литвой до Елгавы;
* участок от Валмиеры до Валки;
* центральный участок пути Рига-Валмиера.
Наш паровоз вперед... ползет
Как ранее заявлял Телеграфу заместитель госсекретаря Министерства сообщения ЛР Андулис Жидковс, входящий в рабочую группу, ответственную за осуществление проекта магистрали со стороны Латвии, Литвы и Эстонии, в основном сложности, стоящие на пути проекта, носят не финансовый, а административный характер. То есть в Латвии грузовому составу сегодня разрешено перемещаться со скоростью 90 км/час. И какими бы ни были технические характеристики магистрали, но быстрее, нежели разрешено законом, состав не поедет.
Еще больше сложностей в этом вопросе не у нас, а в Литве и Польше, где на некоторых участках разрешено ехать со скоростью не выше 60 км/час, а то и вообще 40 км/час. В связи с этим над возрождением дороги придется потрудится не только шпало- и рельсоукладчикам, но и законодателям.
Маршрут следования
Железнодорожная скоростная магистраль Rail Baltica должна соединить Варшаву, Каунас, Ригу, Таллин и Хельсинки. Эксперты полагают, что эта линия может быть продлена также до Берлина, а при заинтересованности российских специалистов — и до Санкт-Петербурга.