Балтия – СНГ, Железная дорога, Порт, Транспорт

Как пояснил министр, падение объема грузов в Вентспилсском порту не связано с железнодорожными тарифами, а имеет другие причины. Однако, если железнодорожные тарифы нужно сбалансировать, то есть только два решения. "Одним вариантом является увеличение тарифов на Ригу с риском потерять грузы. Вторая возможность — компенсировать эту разницу, которая составляет около 25 млн. евро в год, из государственного бюджета. Как видим, в государственном бюджете таких средств нет", — сказал министр.

Министерство работает над этой проблемой, и в ближайшее время его предложения будут рассматриваться в правительстве. По словам Матиса, "решения будут сбалансированными и понятным и для тех вентспилсских предприятий, которые эту проблему подняли, и для Latvijas dzezcels".

Грузооборот Вентспилсского порта за первые четыре месяца этого года составил 9,9 млн. тонн, что на 1,6 млн. тонн или 13,9% меньше, чем за соответствующий период прошлого года. В Вентспилсе среди всех балтийских портов самая высокая доля транзитных грузов — 90%, поэтому из-за взаимных санкций ЕС и России он оказался в особой ситуации.

После введения санкций в Вентспилсе значительно снизились объемы перевалки угля. Одним из главных поставщиков угля в Вентспилс была шахта "Заречная", принадлежащая российской компании Уралвагонзавод, которая включена в санкционный список ЕС. По подсчетам Вентспилского порта, его убытки от потери грузов составляют около 500 тыс. евро в месяц.

Полностью интервью с министром сообщения на латышском языке можно прочитать в разделе LETA+ и на портале Nozare.lv.