Covid-19, Автоперевозки, Грузовые перевозки, Кризис, Латвия, Прямая речь, Транспорт

Балтийский курс. Новости и аналитика Пятница, 04.12.2020, 13:11

Latvijas auto: катастрофа в отрасли автоперевозок!

Юстина Березовска, LETA, Рига, 14.04.2020.версия для печати
У грузоперевозчиков сегодня катастрофическая ситуация, они переживают значительное падение оборота, а правительство по-настоящему не осознает серьезности ситуации и необходимости поддержки. О том, как пытается справиться с кризисом отрасль грузоперевозок, в интервью LETA рассказал председатель правления ассоциации Latvijas auto Александр Поцилуйко.

Какова сегодня ситуация с грузоперевозками? Сколько перевозчиков затронул кризис?


Александр Поцилуйко: Если честно, то в настоящее время ситуация у грузоперевозчиков катастрофическая, по-другому не могу ее описать. Ситуация такова, что не работают заводы и предприятия. Мы - те, кто получает товар или груз в пункте А и доставляет в точку Б, но сегодня не работают ни пункт А, ни пункт Б. Сейчас из грузов доставляются только медикаменты и товары первой необходимости, которые еще есть на складах. Но объемы и этих грузов очень уменьшились.


Есть ли у вас расчеты, на сколько процентов упали объемы грузоперевозок?


А.П.: Это сильно зависит от отраслей. Некоторые остановились полностью, например, перевозка мебели, автопромышленность - запасные части больше не нужно поставлять, автомобили тоже. Строительство остановилось полностью. Остались только поставки медицинских товаров и продуктов питания, но и они уменьшилась примерно на 50%.

Транспорт - это отрасль, где последствия ощущаются с небольшой задержкой. Более ясно результаты будут видны в течение следующих нескольких недель.


Какова ситуация в странах Европейского союза, ведь латвийские перевозчики работают и там?


А.П.: Ситуация точно такая же. Мы как перевозчики можем ездить в Европу, есть дополнительные требования, которые должны выполняться. Есть страны, которые ввели специальные маршруты, специальные транзитные коридоры, по которым можно ездить только с конвоем, а на границах требуют подтверждение о состоянии здоровья шоферов.


Но за пределами Европейского союза ситуация еще тяжелее. Например, в Турцию не пускают, если до этого не соблюдался 15-дневный карантин. Болгарию, Румынию, Францию, Испанию можно пересекать только по специальному коридору.


Границы каких стран сегодня наиболее проблематично пересечь?


А.П.: Как я уже говорил, большие проблемы наблюдаются на границах Турции, а также бывших стран СССР. Таджикистан и Узбекистан закрыты полностью, в Казахстан можно въезжать только после карантина. Представьте себе - водители живут 15 дней в грузовике, потому что на границах нет гостиниц, а если и есть, то шофер не может оставить груз.


Перевозчики жаловались на нехватку масок и других средств защиты. Улучшилась ли сейчас ситуация?


А.П.: Нехватка средств защиты - глобальная проблема. Ни одна страна, в том числе и наша, не была готова к такой ситуации, ни у кого не было запасов. Мы эту ситуацию решаем, как можем, даем возможность заработать спекулянтам. Сейчас появилось больше возможностей купить маски, хотя и в ограниченном количестве. Мы раздаем их членам ассоциации, сами перевозчики тоже ищут возможности купить защитные маски. Цены на маски варьируются от 60 центов до 5 евро за штуку.


Какова на предприятиях ситуация с рабочей силой? Хватает ли водителей?


А.П.: Средний возраст водителей - 50+, поэтому многие беспокоятся о своем здоровье и не хотят ехать в наиболее затронутые вирусом страны Европы. И это понятно. Часть водителей в настоящее время находится на карантине - это те, у кого есть какие-то симптомы или подозрения на заболевание. Даже если анализы на Covid-19 не подтвердили наличие заболевания, водители, у которых температура, тоже не могут никуда ехать. В свою очередь водители из третьих стран уехали домой и не могут вернуться в Латвию, чтобы работать. Поэтому проблемы с рабочей силой сейчас очень большие.


Подают ли перевозчики и шоферы заявки на меры поддержки со стороны государства - пособия за простой, отсрочку налоговых платежей?


А.П.: Да, конечно, но установленные государством условия для получения поддержки выполнить непросто. Во-первых, перевозчики не могут вписаться в условие о снижении оборота в марте в размере 30%. В марте перевозчики еще ездили и выполняли заказы, резкий спад оборота у транспортных компаний начался в апреле. Некоторые компании подали заявки, но это сложный процесс.


Какова общая ситуация в отрасли? Есть ли предприятия, которые уже прекратили работу?


А.П.: Очень многие транспортные компании не переживут этот кризис. Он намного тяжелее экономического кризиса 2008 года. Многие, кому уже до этого было сложно работать, этого удара не переживут. В настоящее время даже стабильные компании, у которых не было долгов, не знают, как пережить кризис.


Какие сейчас отношения с банками? У многих перевозчиков есть кредиты и машины, взятые в лизинг. Идут ли банки навстречу, откладывая кредитные платежи?


А.П.: Часть банков с пониманием относится к предприятиям и идет им навстречу, откладывая кредитные платежи. Но есть банки, которые ведут себя неадекватно.


Например?


А.П.: Например, ответ Luminor на просьбу о кредитных каникулах был очень неприятным. Они потребовали частной гарантии от владельца предприятия, а это означает, что владелец должен обязательства гарантировать всем своим имуществом - квартирой, недвижимостью, всем, что ему принадлежит. Это не по-человечески.


Есть ли у вас предложения для правительства, как помочь предприятиям транспортной отрасли?


А.П.: Я только хотел бы попросить правительство более серьезно отнестись к проблемам предприятий отрасли грузоперевозок и осознать ситуацию. Люди, которые в повседневной жизни не связаны с грузовыми перевозками, до конца не понимают всей ее серьезности и тяжести кризиса. Кризис именно сейчас набирает обороты, а через месяц этот вал уже не остановить. Если правительство сегодня не поможет перевозчикам, сомневаюсь, что после кризиса нам хватит перевозчиков, чтобы удовлетворить даже свои потребности.


Со стороны правительства в настоящее время мы видим отношение, что единственным предприятием транспортной отрасли, у которого есть проблемы, является airBaltic, а у грузоперевозчиков все хорошо. Поэтому у меня вопрос - имеется ли хоть один контролируемый государством бизнес, который способен прожить без дотаций, как это делают частные предприниматели?

 






Поиск