Железная дорога, Латвия, Прямая речь, Транспорт

Хребет из рельсов и шпал

Талис Линкайтис, Министр сообщения Латвии.

Министр отметил, что железная дорога — «хребет» транспортного сообщения страны. И что он сам — человек, который буднично и с удовольствием ездит на поезде. Хотя мне министра в поезде пока лицезреть не посчастливилось, но в бытность его представителем правления аэропорта Рига действительно один раз утром встретил г–на Линкайтиса, скромно ехавшего в автобусе 22–го маршрута. Так что подтверждаю: до попадания в правительство он не чурался общественного транспорта.

Новый министр полагает, что долгие годы политики и чиновники смотрели на железную дорогу, как на средство обслуживания транзитных грузов, как на самодостаточную инфраструктуру, а в годы кризиса — как на щедрое пополнение казны, при этом интересы пассажиров остались на обочине. Поэтому г–н Линкайтис собрался повернуть железную дорогу лицом к пассажиру…

Министр считает, что у пассажиров надо возобновить желание ездить по железной дороге: необходима не только закупка новых поездов, но и современная система приобретения билетов, закрытие промежуточных станций и открытие новых остановок, восстановление болдерайского и мажейкяйского направлений, повышение и благоустройство перронов, обеспечение цивилизованной возможности попасть на перрон Центрального вокзала Риги инвалидам и мамочкам с колясками.

А жители пишут министру письма, что состояние туалетов на станциях Лудза, Зилупе, Резекне — просто катастрофическое, залы ожидания в весьма жалком состоянии. В то время как железнодорожные власти тратились на рекламные и маркетинговые мероприятия — пешеходные переходы, мол, неправильные, на части магистральных линий нет даже автоматических шлагбаумов.

Опять мимо

Кроме того, министр сообщил, что одним из приоритетов правительства является введение поездов–экспрессов, и что надо интенсивнее отменять промежуточные остановки, чтобы поезда ездили быстрее.

Кстати, то же самое чиновники говорили 20 лет тому назад. И поездов–экспрессов развелось видимо–невидимо. Народ массово писал жалобы, что нет больше возможности сесть в поезд на своей станции и выйти на нужной, так как поезд то у дома не останавливается, то у работы. Эти экспрессы поездили–поездили и превратились в обычные электрички со всеми остановками. А так как на всю страну у нас два десятка электричек и одна другую не перепрыгнет, то кто–то приедет на пять минут раньше, а кому–то ждать поезд на час дольше, потому что поезд–экспресс просто просвистит мимо деревни. При этом новое расписание поездов со всеми изменениями может вступить в силу только осенью, что, по мнению министра, недопустимо долгий срок и с точки зрения правительства «является вредительством». После таких слов руководство железной дороги может собирать вещи.

«Можно менять логотипы, но сущность не спрячешь. Латвийская железная дорога — на пороге больших перемен», — заключил министр.

А ехать всё же надо

Если же серьезно говорить об использовании железнодорожного транспорта в рижском транспортном сообщении, то газета «СЕГОДНЯ» неоднократно писала, что на взморской линии целесообразно устроить новую станцию — «Страдыни» — у одноименной больницы, и станцию «Альтона» у истока улицы Марупес.

По поводу движения в Болдераю газета «СЕГОДНЯ» также сообщала, что на данную тему разговоры идут регулярно. Но в проекте госбюджета на 2019 год никакого движения в Болдераю не прописано. Перронов нет, станций нет. А конкурс на новые электрички опять забуксовал: Бюро по надзору за закупками запретило «Пассажирскому поезду» заключать договор со «Шкодой» и обязало по новой рассмотреть все поданные предложения.

Деньги на рельсах

В 2018 году Латвийская железная дорога перевезла 49,2 млн.  тонн грузов, перечислила в бюджет 78,9 млн.  евро налогов и сборов.

Госкомпания «Пассажирский поезд» перевезла 18 млн.  пассажиров и должна была получить от государства на это 50 млн.  евро дотаций, из которых 12 млн.  евро — на перевозку пассажиров, и 38 млн.  евро — плата за использование железнодорожной инфраструктуры.