Латвия, Порт, Пресс-релиз, Транспорт

Уникальность терминала заключается в  использовании технологий закрытого типа, исключающего загрязнение окружающей среды.  Мощности нового терминала позволяют его клиентам экспортировать до 6 млн. тонн угля в год.

Строительство АО BALTIC COAL TERMINAL, общей стоимостью свыше 75 млн. евро, стало одним из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых на территории Вентспилсского свободного порта.

Столь масштабные инвестиции в специализированный угольный терминал объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, вводится в строй  угольный терминал закрытого типа,  который будет использовать новейшие технологии при перегрузке угля. Для строительства этого терминала использовались самые современные технические решения.  

Собственниками терминала АО BALTIC COAL TERMINAL являются   известная латвийская стивидорная компания   АО Ventspils Tirdzniecības Osta  и представитель зарубежных грузовладельцев в Латвии ООО Indteс Baltic Coal.

Финансирование проекта осуществляет  синдикат банков: DnB NORD Banka, латвийский филиал Nordea Banc Finland  и UniCredit Bank. Поставка технологического оборудования произведена немецкой компанией FAM  Мagdeburger  Förderanlagen und Baumaschinen GMBH, мировым лидером по производству машин данного типа.

Проектирование терминала осуществила латвийская компания Ierosme. Строительные работы проведены компанией  АО Ventspils Tirdzniecības Osta-G. Проектной компанией Veralux Ehitus и строительной компанией  АО  Latvijas Tilti был спроектирован и построен новый пирс с двумя причалами для погрузки угля. Для проектирования и строительства гидротехнического сооружения использовались самые современные технологии и оборудование.

Строительство АО BALTIC COAL TERMINAL стало прорывом в достижении новых стандартов скорости и качества в применении технологий обработки и экспорта угля с одновременным соблюдением самых строгих экологических требований в работе терминала.     

“Это наш первый опыт по участию в столь крупном проекте в Балтийском регионе и Европейском Союзе в целом. Именно поэтому, мы с самого начала делали особый акцент на экологических требованиях к новому объекту — это часть, где, по-нашему мнению, совершенно недопустима экономия средств. Треть средств, вложенных нами в строительство и оборудование,  — затраты на обеспечение экологической безопасности терминала. Сейчас мы можем с гордостью сказать, что все технологические процессы от  приемки до хранения и отгрузки груза на АО BALTIC COAL TERMINAL полностью соответствуют всем требованиям Евросоюза.  Думаю, что мы таким образом получили  чрезвычайно ценный опыт инвестиций в создание компаний непосредственно на территории ЕС. ”, — рассказал БК председатель совета АО BALTIC COAL TERMINAL Александр Стариков.

“Новый угольный терминал закрытого типа не имеет аналогов в странах Балтии ни по объему вложенных инвестиций, ни технологическим решениям, применяемым при перевалке угля.  Мы применили самые современные технологии, многие из которых будут использоваться впервые в Балтийском регионе", — заявил  заместитель председателя совета  АО BALTIC COAL TERMINAL Валерий Пашута.   

Технические характеристики первой очереди нового терминала

Железнодорожная инфраструктура терминала суммарной протяженностью порядка 7,5 км, позволяет принимать на собственные подъездные пути одновременно по 6 составов по 56 вагонов каждый или более 300 вагонов одновременно.

Узел разгрузки вагонов состоит из комплекса из двух независимых автоматизированных  линий разгрузки угля, включающих вагоноопрокидыватели, с технической возможностью обработки до 24 вагонов в час, и позиционеров с возможностью подачи до 30 груженых вагонов одновременно, а также систем аспирации, пылеподавления и двух установок для разогрева вагонов в зимнее время.

Комплекс по дроблению и очистке угля от ферромагнитных включений состоит из  металлоотделителей и двух дробильных установок производительностью по 1800 т/час каждая.

Крытый склад — общей площадью 24000 м² и вместимостью 210 000 тонн угля, способен обеспечить  раздельное хранение крупных партий угля для трех клиентов одновременно.

Система крытых конвейерных галерей, общей протяженностью более 2,5 км, и пересыпных станций,  оборудованных аспирационными установками и системой автоматического пробоотбора угля.

Частный пирс длиной 350 м, по обе стороны которого находятся два причала, позволяющие обрабатывать суда типа Capesize DWT 120 000 т, длиной 270 м, с осадкой до 15,0 м. Пирс оборудован судопогрузочной машиной производительностью до 3000 т/ч.

Общая территория терминала, более 20 ГА,  имеет развитую инфраструктуру, систему безопасности в соответствии с кодексом ISPS.