Балтия – СНГ, Грузовые перевозки, Железная дорога, Латвия, Транспорт

Latvijas Dzelzceļš (LDz) – одна из крупнейших компаний в Латвии, на предприятиях холдинга работает более 12 тыс. человек. 80% прибыли компания отдает в государственный бюджет. Важно то, что компания обеспечивает работой не только рижан, но и жителей во всех регионах страны, в том числе за счет разветвленной железнодорожной инфраструктуры и наличия значительного количества станций, открытых к грузовым перевозкам. Зачастую, в дальних уголках Латвии железная дорога является единственным источником доходов для населения. И если перерезать эти маленькие артерии, то жизнь вокруг этих станций просто остановится.

Опережаем соседей

LDz Cargo занимает по грузообороту лидирующие позиции среди стран СНГ, Балтийских стран и 4—5 место в Европе. В 2008 году латвийские железнодорожники перевезли рекордное количество грузов, превысив 56 млн. тонн, рост за год составил 7,5%.  Показатели деятельности LDz Cargo и в текущем году выгодно отличаются от грузовых железнодорожных перевозчиков в Литве и Эстонии.

В I полугодии 2009 года грузооборот LDz Cargo составил 28,17 млн. тонн грузов по сравнению с 27,83 млн. тонн годом ранее. Положительные результаты были достигнуты благодаря увеличению транзитных грузоперевозок через порты, которые выросли на 11% по сравнению с I полугодием прошлого года. В этом году общий объем транзитных грузов составил 25,39 млн. тонн, а в прошлом году — 24,06 млн. тонн. Прирост объема перевезенных грузов обеспечили перевозки нефтепродуктов, химических грузов, каменного угля и древесины.

Что касается Литвы, то в 2008 году грузооборот Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) сопоставим с латвийским — 55 млн. тонн, но рост составил всего 3%. В 2008 году Литва достигла потолка по калийным удобрениям, переняв большую часть этих грузов у Вентспилсского порта. В текущем году из-за кризиса объемы калийной соли, перегружаемые через порты Балтики, сократились, что привело к снижению оборотов на Литовской железной дороге. Из-за высоких литовских тарифов упал также традиционный транзит в Калининград. Все это привело к сокращению грузооборота Литовских железных дорог с начала года более чем на 30%. В июне Литва снизила тарифы на некоторые виды грузов, но вернуть клиентов будет непросто.

В 2008 году грузоперевозки по Эстонской железной дороге составили 26,2 млн. тонн, сократившись за год на 28,8%. Объем грузоперевозок с использованием инфраструктуры Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) за I полугодие 2009 года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее снизился на 8,9%, составив 12,2 млн. тонн. За шесть первых месяцев объем перевезенных нефтепродуктов сократился на 5,5%, до  8,9 млн. тонн. Грузоперевозки горючего сланца упали на 36% и составили 0,92 млн. тонн. Россияне уже сообщают о прекращении поставок мазута по Эстонской железной дороге после строительства терминала в Усть-Луге, ввод  в эксплуатацию первого терминала намечен на конец 2009 года. Что станет еще одним ударом по грузовым железнодорожным перевозкам Эстонии.

Снижение зарплат LDz не планирует

Напомним, что решение правительства о снижении зарплат коснулось не только госаппарата, но и государственных предприятий, в том числе и Латвийской железной дороги, которой приходится конкурировать не только с частными перевозчиками внутри Латвии, но и на международном рынке транспортных услуг. Председатель Латвийского профсоюза железнодорожников и транспортной отрасли Савелий Семенов считает что, принятие таких законов, только лоббирует интересы частных операторов с тем, чтобы «хлебные» грузоперевозки отошли к частному бизнесу, а также в целом снижает конкуретность Латвийского транспортного коридора. Профсоюз, защищая интересы железнодорожников, борется с этим законом.

По мнению С. Семенова, в Латвии сегодня есть один реальный перевозчик – LDz Cargo и два частных оператора: Baltijas Tranzitu serviss и Baltijas Ekspresis. «Мы знаем, что частные операторы хотят возить только высокорентабельные грузы, а LDz Cargo возит все», — говорит С. Семенов.

С LDz Cargo у профсоюза есть коллективный трудовой договор, бизнес компании имеет социальную окраску, то есть работники имеют социальную защиту. С частными операторами у профсоюза железнодорожников трудовых колдоговоров нет, для работников это означает отсутствие документально оформленных социальных гарантий.

«Позиция профсоюзов такова: компания LDz Cargo должна быть самостоятельной бизнес-структурой, которая в конкурентной среде зарабатывает деньги, с тем, чтобы зарплата наших железнодорожников была на уровне тех же немецких коллег. Так, по  производительности труда LDz Cargo занимает четвертое место среди стран ЕС,  а зарплата пока отнюдь не такова, как в Европе», — считает С. Семенов.  

Что касается оплаты труда ведущих менеджеров, то здесь есть поле для размышлений.

Новое правительство начало с резкого сокращения зарплат ТОП-менеджмента крупных предприятий отрасли на 60%. Некоторые руководители тут же заявили о своей отставке, первым это сделал начальник Латвийской почты. Руководство LDz выполнило предписания, но уходить со своей работы не собирается. Железнодорожники преданы своей дороге. Остается открытым вопрос, насколько разумны действия правительства?!

Контейнерные поезда

"Зубр" имеет многообещающие перспективы.

Контейнерные перевозки LDz в 2008 году составили 52759 TEU. Грузы возились, в том числе, контейнерным поездами «Балтика — Транзит» в страны Центральной Азии, также в прошлом году были опробованы контейнерные перевозки на новом маршруте из Китая. Благодаря новым маршрутам в первом полугодии 2009 года LDz Cargo сохранило контейнерооборот на уровне прошлого года.

В июле началось регулярное сообщение нового контейнерного поезда «Зубр», созданного в сотрудничестве латвийской, белорусской и эстонской железнодорожных компаний. Оператор контейнерного поезда в Латвии — ООО LDz Cargo Loģistika. Новый поезд перевозит экспортные и импортные грузы из/в Беларуси к портам Латвии и Эстонии.  

Проект «Зубр» имеет многообещающие виды на будущее, так как в сфере контейнерных грузовых перевозок он прекрасно конкурирует с автоперевозчиками. Этот проект рассчитан на длительную перспективу, так что впоследствии можно будет посылать грузы не только до Минска, но и далее на юг. Оценивая выгодность услуг контейнерного поезда, желание присоединиться к проекту «Зубр» высказала Украинская железная дорога — для организации грузового сообщения между Черноморским и Балтийским регионами.

LDz Cargo также приступило к выполнению транспортировки контейнерных грузов, следующих в Афганистан и предназначенных для обеспечения нужд дислоцированного в этом регионе воинского контингента. Первый груз в конце февраля составил 100 контейнеров. Постепенно, но вполне уверенно, это направление набирает свои обороты. Если сотрудничество окажется успешным, в Латвию предположительно будут поступать до 700 контейнеров еженедельно, которые дальше должны отправляться контейнерными блок-поездами.

Транспорт во главу угла развития экономики

Жизнеспособность транспортных коридоров и систем во многом зависит от слаженной и скоординированной работы. Несомненно, без налаженной схемы взаимодействия участников транспортного рынка, оптимального ценового коридора на использование транспортных услуг рост объема перевозок просто невозможен.

Заслуга LDz в согласованности и тесном взаимодействии всех участников транспортного рынка в Латвии, России, Беларуси, Казахстане и других регионах – профессионалов-транспортников.

LDz Cargo ввозит в Латвию деньги, и в целом, благодаря LDz, обеспечивается жизнедеятельность многих других смежных отраслей реальной экономики. Без LDz не будет денег на оплату труда учителей, медиков и пенсий. Функционирование таких предприятий, как Liepajas metalurgs, Cemex, Latvijas finieris и многих других без железной дороги невозможно. Мало того, Латвийская железная дорога покрывает весь акциз на топливо, тем самым, помогая автодорожникам.

К сожалению, в Латвии до сих пор отсутствует стратегия развития экономики. А среди 5—7 приоритетных отраслей будущей стратегии правительства транспорт и логистика пока не нашли должного места, хотя они являются системообразующими для народного хозяйства в любой развитой стране. Очевидно, что стратегия развития экономики Латвии должна создаваться с помощью тех, кто эту экономику создает, и, прежде всего, транспортников и транзитчиков.

В сотрудничестве с Россией

Свежую струю  в развитие транспортной отрасли внесла недавняя встреча министра транспорта России Игоря Левитина с министром сообщений Латвии Каспарсом Герхардсом, прошедшая в Риге в рамках заседания латвийско-российской межправительственной комиссии. Весьма удачно, что с российской стороны комиссию возглавляет И. Левитин. Говоря о сотрудничестве в области транспорта, стороны согласились о необходимости подготовить проект нового межправительственного соглашения о сотрудничестве в области железнодорожного сообщения.  

Участвовавший во встрече председатель правления Latvijas dzelzceļš Угис Магонис отметил, что сотрудничество с Россией в области железнодорожных перевозок до сих пор было весьма успешным. Однако для его улучшения и далее необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру в приграничной зоне и с российской стороны, так как мощность нынешней инфраструктуры уже используется с максимальной отдачей. Он отметил, что с увеличением грузовых потоков между государствами необходимо увеличивать пропускную способность железной дороги и продолжать работу над совершенствованием инфраструктуры в приграничном регионе, чтобы грузы из России можно было направлять напрямую в Латвию, а не через Беларусь.