Клайпедский морской порт в настоящее время перевозит такое же количество грузов или даже меньше, чем год назад, хотя рост ещё фиксировался в первой половине года, предупреждает временный руководитель порта Видмантас Паукште. Это не уменьшает желания инвестировать - собираются углубить порт до 17 метров, расширить территорию, а в будущем открыт вопрос строительства внешнего порта, сообщают литовские СМИ.
В.Паукште
поделился вызывающими беспокойство результатами в Экономическом комитете Сейма.
«Рассматривая объемы стивидорных работ в портах Балтики за первые 8 месяцев, мы
видим, что весь рынок вырос на 4%, в то время как Клайпедскому порту удалось вырасти
на 3,9% за первые 8 месяцев. Однако наши соседи - Рига, Калининград и Лиепая -
показывают падение. Рост Вентспилса, вероятно, связан с тем, что часть рижских
грузов переместилась в Вентспилс », - сказал В. Паукште.
По его словам, рост
начался в первой половине года, но уже во второй половине количество грузов не
растёт или даже уменьшается по сравнению с прошлым годом.
«Во второй половине года мы не видим роста, результат
аналогичен прошлому году или даже заметно незначительное снижение. Из основных
потоков в Клайпедском порту видно, что погрузка удобрений, контейнеров и
нефтепродуктов сократилась. Основной рост, если мы посмотрим на тоннаж, в
настоящее время даёт зерно. Динамика грузоперевозок - пока нам удавалось
сохранить в среднем 6,6%, но в этом году мы уже прогнозируем, что должны
остаться на уровне прошлого года», - сказал руководитель порта.
Потребность в инвестициях
В.
Паукште говорил о важности порта - от него зависят 60 тыс. рабочих мест, а
доходы общественного сектора от каждой перегруженной тонны достигали 10 евро в
2013 году, и с тех пор перевалка увеличилась с 33 млн. тонн до 46 млн. тонн.
«Чем мы живём, какие результаты и что нужно, чтобы мы продолжали процветать?
Возможно, сегодня мы должны говорить о главной цели - как сохранить то, чего мы
уже достигли. Потому что на самом деле мы многого достигли», - сказал
руководитель. Он упомянул, что в прошлом году Дирекция порта получила 64 млн.
евро доходов, из которых 56 млн. - сборы и 7,4 млн. – арендная плата за землю.
«Если посмотреть на нашу выручку и запланированные инвестиции, наш EBITDA (аналитический показатель, равный объёму прибыли до
вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной
амортизации) достигает 45 млн. евро, из которых 28 млн. налога на прибыль в прошлом году мы
перечислили в государственный бюджет, и нам остаётся денежный поток в 17 млн.
евро. А инвестиционный план составляет 64 млн. евро. Это означает, что нам
придется брать кредиты в следующем году», - сказал руководитель. По его словам,
процентная ставка, предлагаемая банками, составляет около 0,75%, но
рассматривается и вариант выпуска облигаций.
Инвестиции
необходимы для углубления и развития порта. «Если мы посмотрим на глобальные
тенденции роста контейнеровозов, мы увидим, что суда растут и растут резко,
поэтому порты разрабатывают проекты для обслуживания все более крупных судов.
Наша главная цель - решить две основные глобальные проблемы. Клайпедскому порту
не хватает глубины, мы должны решить проблему глубины, есть также нехватка территорий,
а также необходимо улучшить условия навигации», - говорит В. Паукште.
По его
словам, из-за плохих погодных условий суда длиной более 250 м не могут заходить
в порт 100 дней в году, а время простоя обходится судовладельцам в 20-40 тыс.
евро в день. Ожидается, что запланированные инвестиции сократят количество
неблагоприятных дней до 26. «Наша цель - разместить самые большие суда, которые
могут войти в Балтийское море. Реконструкция ворот порта позволит сократить
время простоя судов, обеспечить полную загрузку больших судов на достаточной
глубине, сделать порт более привлекательным и снизить затраты для
грузоотправителей в логистической цепочке », сказал руководитель.
В поисках глубины
«Теперь мы можем
загружать суда до 13,8 м в северной части и до 13,4 м на юге. Углубляя порт в
будущем, мы можем загружать суда с осадкой до 15-15,2 м», - говорит В.Паукште,
подчёркивая, что для этого потребуется углубление до 17 м.
По его словам, даже
такие глубины сделали бы Клайпедский порт средним в регионе, а в настоящее время
глубина литовского порта самая маленькая. «
17 м взяты не откуда-то, это глубина
входа в Балтийское море - мы стремимся обслуживать все суда, которые заходят в
Балтийское море», - сказал В.Паукште. Он подчеркнул, что существующий
грузопоток очень мал, и ожидается, что порт расширится с 557 га к 2030–2040 до
837 га.
Проект внешнего порта, по словам руководителя, будет зависеть от
потребности на рынке, потребуется много подготовительной работы, чтобы
подтвердить планы, и только потом можно говорить о возможностях инвестирования.
«Его появление возможно только при наличии потребности на рынке. Но чтобы пойти
и сделать ставку на рынке, нужно пройти большую подготовительную фазу», -
говорит В. Паукште.
Член Экономического комитета Сейма Виргилиюс Подерис спросил, каковы будут
ожидания по белорусским грузам в ближайшие два-три года, учитывая, что
энергетические отношения с этой страной расстроились. Однако участники рынка
заявили, что у них нет признаков того, что что-то может измениться.
Видмантас
Дамбраускас, президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы заявил, что порты
Латвии и Эстонии зависят от российских грузов, доля которых достигает одной
трети, а Клайпеда считается портом Литвы и Беларуси: «Клайпеда является портом
Литвы и Беларуси, потому что это самый близкий пункт. Мы забрали и отвоевали
то, что уходило в Ригу. От «Белкалия» или Гродненского завода до Риги - 700 км и до Клайпеды - 400 км». По его словам,
нет признаков ухода белорусских грузов: «Как глава компании, которая грузит
белорусские удобрения, я думаю, что у нас нет таких политических признаков,
есть экономика, есть логика».