Железная дорога, Транспорт, Форум, Экономическая история

Открыл конференцию председатель правления Latvijas dzelzceļš Угис Магонис. С докладами об истории железнодорожного движения выступили Линаида Давидова, директор музея Октябрьской железной дороги (Санкт-Петербург), Мехис Хельме, председатель правления Музея железных дорог Эстонии, Том Алтбергс, организатор выставок Музея железных дорог Латвии, ученые и сотрудники железнодорожных музеев из Латвии и России. 

Циклы истории железных дорог в Латвии

Первые железные дороги на территории Латвии появились в середине XIX века. Первая железная дорога на территории Латвии была открыта 8 ноября 1960 года. Это был участок Остров — Динабург железной дороги Санкт-Петербург — Варшава. Уже через год, 21 сентября 1861 года Общество Рига-Динабургской железной дороги открыло железнодорожное сообщение из Риги в Динабург (сегодня Даугавпилс). Так было положено начало созданию местной железнодорожной сети.

В следующие 40 лет новый вид транспорта стремительно распространялся по прибалтийским губерниям. Одно за другим приступали к работе общества Митавской (Елгавской), Рига-Тукумской, Либавской (Лиепайской), Московско-Виндаво (Вентспилсской)-Рыбинский железных дорог и Общество Видземских подъездных путей. Открытые линии дали импульс развитию городов и портов. В городах вдоль железных дорог росли корпуса новых заводов и складские районы. В портах возводили большие элеваторы и холодильники, прокладывали подъездные пути. Железными дорогами стали пользоваться местные крестьяне и ремесленники.

В начале ХХ столетия на территории Латвии уже существовала сеть железных дорог общей протяженностью 1927 км, которую образовывали шесть основных транзитных магистралей и отдельные узкоколейные подъездные пути. Железные дороги работали по нормативным актам Российской империи, их главной задачей было обеспечение грузопотока между внутренними губерниями страны и портами Балтийского моря.

Управляли первыми дорогами частные компании. С течением лет железные дороги переживали свой расцвет, технологические усовершенствования, развитие и смену тяговых средств. Выдержали конкуренцию с автотранспортом, а также пережили разные системы политического устройства и управления. Они по-прежнему играют значительную роль в социальной и хозяйственной жизни Латвийского государства.

Историю железных дорог мы можем разделить на четыре крупных цикла развития, границы между которыми проводила смена социально-политического устройства.

• Железные дороги как участки, на которых заканчивались магистрали царской России у Балтийского моря, 1860-1919.
• Государственное предприятие Латвийской Республики Латвийские железные дороги, 1919-1940.
• Прибалтийская железная дорога как структура единой действующей системы управления железными дорогами в подчинении Министерства путей сообщения СССР, 1940-1941 и 1944-1991.
• Восстановление независимого железнодорожного предприятия Латвии и основание ГАО Латвийская железная дорога, 1991-1994.

История железных дорог Латвии продолжается. Сегодня концерн Latvijas dzelzceļš (Латвийская железная дорога — LDz) является одним из самых крупных в стране. На предприятии трудятся более 12400 работающих. LDz — один из крупнейших плательщиков социального налога и подоходного налога с населения в государственный бюджет, который своей хозяйственной деятельностью вносит значительный вклад в народное хозяйство страны.

Концерн LDz состоит из руководящего предприятия ГАО Latvijas dzelzceļš и следующих зависимых обществ: ООО LDz Cargo, ООО LDz Infrastruktūra, ООО LDz Ritošā sastāva serviss, ООО LDz Apsardze и ликвидируемое АО Starptautiskie pasažieru pārvadājumi. В свою очередь ООО LDz Cargo учредило собственное дочернее предприятие — ООО LDz Cargo loģistika, опосредованно подчиненное ГАО Latvijas dzelzceļš.

О том, что происходит на Латвийской железной дороге сегодня, и об ее развитии, пойдет речь во второй день международной конференции.