Грузовые перевозки, Железная дорога, Конкуренция, Латвия, Литва, Логистика, Право, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Четверг, 28.03.2024, 17:40
LGC Cargo пожалуется на Литву в Еврокомиссию
LGC Cargo, среди акционеров которой есть и бывший
глава литовской железнодорожной госкомпании Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка, за полтора года деятельности так и не удалось получить разрешения
провозить грузы от латвийской границы до границы с Калининградской областью.
Министерство
коммуникаций и транспорта усматривает в этих планах LGC Cargo угрозу национальной безопасности
Литвы и честной конкуренции. Замминистра коммуникаций и транспорта Ричардас Дягутис сказал, что для
транзита железнодорожного транспорта в Литовском железнодорожном кодексе
предусматриваются оговорки.
"Транзитные
перевозки – исключение в
Литве, с учетом определенных рисков, связанных с перевозками из Калининградской
области России. Lietuvos gelezinkeliai осуществляют определенный военный,
пассажирский транзит, поэтому к перевозкам других грузов мы применяем более
высокие требования, согласно которым, такие перевозки могут осуществлять только
государственные предприятия. Это обеспечивает уровень контроля", – пояснил
Р. Дягутис.
По его словам,
перевозка любых грузов, а также пассажиров из России поездами может быть
рискованной, более того, прецеденты уже были.
В прошлом году LGC Cargo не получала разрешение на перевозку грузов от границы Литвы с Латвией до
Белоруссии и Калининградской области. Администрация транспортной безопасности
Литвы (АТБЛ) попросила компанию предоставить информацию, доказывающую, что по
этим маршрутам грузы не будут перевозиться транзитом, однако последняя
ответила, что не обладает ими и не обязана их предоставлять.
"Критериев
(отказа) "в мощностях, которые компания не получила, два – переполненная инфраструктура, поскольку
преимущество у тех, кто везет больше, а во-вторых – у нас возникли обоснованные
сомнения, что есть признаки транзита", – сказал заместитель директора АТБЛ
Юстас Рашомавичюс.
По его словам, о
признаках транзита можно судить по линиям, на которые запрашиваются мощности, а
в данном случае - от границы Литвы и Латвии, и от белорусско-литовской границы
до границы с Калининградской областью.
Глава LGC Cargo Сергей Грачёв и менеджер по логистике компании Томас
Кяршис заверяют, что компания не намерена перевозить грузы транзитом.
"Наша цель -
только перевозки в Литве. Мощности, которые нам предназначены – они в никуда,
мы не можем ни привезти груз, не вывезти. Если сегодня появится груз в Латвии,
который нужно доставить в Литву, то мы не сможем это сделать", – пояснил
С. Грачёв.
Т. Кершис
заверил, что компания хотела бы перевозить грузы из Латвии в Литву, откуда они
через Калининград могли бы отправляться в Польшу – он утверждает, что это не транзит, как считает
АТБЛ. Он не отрицал, что кроме грузов из Латвии планируется перевозить и другие
грузы – каменный уголь, нефтепродукты, удобрения – и из России или Казахстана
через Литву в Калининград и Польшу, однако это, по его словам, также не будет
транзитом.
"Из России в
Калининград - это уже транзит, таких грузов не может быть", – заверил Т. Кяршис.
По словам
руководителей LGC Cargo, в Литве препятствуют деятельности
компании: ее жалобы месяцами рассматривает Служба регулирования связи,
переговоры по договору тормозили Lietuvos gelezinkeliai, АТБЛ требует доказательств, которых
компания не может предоставить. Поэтому акционеры решили жаловаться
Еврокомиссии.
Министерство
коммуникаций и транспорта информировало о ситуации LGC Cargo несколько парламентских комитетов и предоставило им подробную информацию о
намерениях компании. В документах, кроме прочего говорится, что в бизнесе
железнодорожной логистики есть угрозы и риски национальной безопасности,
честной конкуренции.
Планы
деятельности LGC Cargo рассматривала и правительственная
комиссия, которая проверяет сделки, важные для национальной безопасности. По
просьбе Lietuvos gelezinkeliai она проверила планируемый к подписанию
договор об использовании железнодорожной структуры с LGC Cargo, однако в октябре прошлого года он был
расторгнут.
Собранные данные
свидетельствуют о том, что LGC Cargo через своего акционера в Латвии связана с
"Российскими железными дорогами".
51% акций LGC Cargo владеет один из крупнейших латвийских грузоперевозчиков Baltic Transit Service. Крупнейшим акционером последней является
Rigas Tirdzniecibas osta, а его, по утверждениям латвийских СМИ,
косвенно контролируют семьи бывшего премьера Андриса Шкеле и бывшего министра транспорта Айнарса Шлесерса.
Этим семьям
косвенно принадлежат 60% акций группы Latvijas Transporta Grupa, которая инвестировала в компании Euro Rail Cargo и Euro Rail Trans – в них же инвестировали и компании
российской группы РЖД. Кроме того, председатель правления Baltic Transit Service Иварс Сормулис является одним из руководителей
Latvijas Transporta Grupa, а латвийские СМИ упоминали его как одного из косвенных акционеров этой
компании.
Кроме LGC Cargo, перевозить грузы из Белоруссии в Клайпеду хочет Gargzdu gelezinkelis, принадлежащий акционеру терминала Biriu kroviniu terminalas Игорю Удовицкому, однако компания также
получила лишь часть запрошенных мощностей, и не может везти через Литву, между
тем, Latvijas dzelcels отозвали свое заявление о
предоставлении мощностей. Поэтому в Литве как на рынке грузоперевозок, так и на
рынке перевозки пассажиров действует лишь Lietuvos gelezinkeliai.