Латвия, Прямая речь, Рынки и компании, Транспорт, Форум

Ерхат Искалиев: Что такое  —  Новый шелковый путь, и зачем он нужен Казахстану?

На 25-м заседании Совета иностранных инвесторов, прошедшего 22.05.2012 г. Президент Республики Казахстан Назарбаев Н.А. объявил о начале масштабного проекта «Новый Шелковый Путь»: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым и транзитным хабом Центрально — Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией…»

Необходимость данного проекта обусловлена, во-первых, возможностью использования транзита в полной мере. Во-вторых, нахождение на «артерии торговли» очень выгодно для нашей страны. Для того, чтобы повторить «успех» этой торговой магистрали, у Казахстана есть  все условия и предпосылки. Безусловно, с течением времени  изменились условия и товары, но не  изменились требования к перевозкам: скорость, сервис, стоимость, сохранность и стабильность, именно поэтому проект носит название «Новый Шелковый путь». Казахстан не имеет выхода к морю, поэтому для нашей страны важно иметь доступ к крупной торговой магистрали. В результате реализации проекта к 2020 году транзитные потоки через Казахстан из Юго-Восточной Азии на Запад из Европы в Центральную Азию увеличатся почти в два раза. Именно это должно стать главным источником конкурентного преимущества нового «Шелкового пути» на примере успеха транспортно-логистических хабов по примеру Дубаи или Сингапура.

К тому же величие Шелкового пути состоит не сколько в товарообмене между странами, сколько во взаимопроникновении и взаимообогащении непохожих цивилизаций и культур.

Какова роль Латвии в этом процессе?

И.Е.: Сегодня между Латвией и Казахстаном  успешно развивается взаимодействие в транзитно-транспортной сфере, в частности в области контейнерных перевозок. Регулярные поставки грузов по железной дороге из Латвии в Казахстан осуществляются уже десять лет. Сегодня Казахстан занимает четвертое место по объемам грузов,перевозимых по железным дорогам Латвии. Широко используются возможности контейнерных поездов «Балтика-Транзит», «Балтика-Транзит-2», которые доставляют грузы через территорию Латвии из стран Европы в Казахстан, государства Центральной Азии, Афганистан и Китай и в обратном направлении.

Латвия исторически сотрудничает с Казахстаном по подготовке кадров, а именно проходит обмен студентами в  авиационных и логистических учебных заведениях. Не имея выхода к морю, для нашей страны важно сотрудничать с государством, у которого есть доступ — в перспективе это дальнейшая транспортировка грузов в страны Европы через латвийские порты. Уже идет тесное сотрудничество с Рижским свободным портом, Клайпедским портом. В Вентспилском порту Казахстан имеет свой зерновой терминал. Это первый в Европейском Союзе казахстанский объект, через который идет перевалка зерна из Казахстана, России и других стран Россиина мировые рынки. Непрерывно идет постоянный поиск дальнейшего сотрудничества между нашими странами, с каждым годом набирая большие обороты.

Какую организацию  Вы представляете, и какова ее роль в создании  Нового шелкового пути?

И.Е.: Глава государства Н.А. Назарбаев неоднократно называл развитие транспортной логистики одной из важнейших задач, стоящих перед экономикой Казахстана. Так на 25 пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Казахстана Н. А. Назарбаев отметил, что Казахстан намерен стать крупнейшим транзитным и логистическим хабом региона, «мостом» между Европой и Азией». На сегодняшний день  отрасль нуждается в быстром решении текущих проблем, системном решении стратегических вопросов, привлечении иностранных инвесторов на казахстанский рынок и улучшении логистического климата в целом.

В июле 2013 года транспортно-логистическая ассоциация «KAZLOGISTICS» была переименована в Союз транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS». Председателем Союза является Президент АО " НК «Қазақстан Темір Жолы" Аскар Мамин.  Миссией является общественная координация развития транспортной логистики, глобального транзитного потенциала Республики Казахстан и синергии всех видов транспорта. На сегодняшний день членами Союза являются 550 компаний.

Для  решения проблем, возникших в  траспортно- логистической отрасли и рассмотрения предложений были разработаны проекты «Mystery shopping в транспортном сервисе» и «Народный контроль на транспорте».

Проект «Народный контроль на транспорте» дает возможность участнику транспортно-логистического рынка напрямую обратиться в компетентные органы в случае бездействия или грубого нарушения в процессе его деятельности. Проект направлен на защиту интересов транспортников Казахстана через независимый контроль нарушений, разбор спорных вопросов. Союз является независимым органом, контролирующим исполнение поступающих запросов и жалоб, и последующий системный анализ выявленных проблем.

В рамках проекта «Mystery shopping в транспортном сервисе» будут проводиться независимые скрытые и совместные исследования инфраструктурных и государственных объектов, национальных транспортных компаний; отслеживание соблюдения регламента процесса и затем будет дана объективная оценка работы учреждения. Целью проекта являются борьба с нефизическими барьерами, искоренение коррупции и систематический факторный анализ причин и следствий проблем транспортной отрасли. Итогом акции является отчет о проделанной работе с указанием проблем и путей их решения с последующим вынесением его на Межведомственную комиссию по логистике при Правительстве РК.

Активизация международного сотрудничества была достигнута информационным сопровождением Международного транспортно-логистического бизнес — форума «Казахстан — Новый Шелковый путь». Раздел сайта содержит исчерпывающую информацию о деятельности мероприятия, одновременно дает возможность пройти онлайн — регистрацию на мероприятия, получить информацию о последних новостях форума.

Также портал содержит страницу, посвященную деятельности международной платформы «G-Global» и ее взаимоотношению  с Союзом. Проект «G-Global» является своего рода интерактивной площадкой для интеллектуалов Казахстана и мирового сообщества в поиске решений обширного круга вопросов, в том числе и транспортных. Ежегодно их встречи проходят в рамках «Астанинского Экономического Форума». В рамках данного глобального проекта, возрождение «Нового Шелкового Пути» является весьма практичным инструментом для интеграции стран в систему эффективной торговли и обмена технологиями через «Новый Шелковый Путь». Администратором данного проекта является Союз транспортников  Казахстана «KAZLOGISTICS».

Одним из проектов является «Книга проблем транспортной отрасли РК». Он направлен на решение современных проблем логистики компетентными государственными органами через анализ ситуации в системе транспортных отношений.

Акцентируется внимание на секторе молодежи и решается проблема подготовки кадров через проект «Молодежная политика». Целью проекта является формирование базы данных одаренных молодых специалистов, эффективное взаимодействии участников проекта во благо всестороннего развития, создания синергии между ВУЗами и Игроками в отрасли логистики, повышении конкурентоспособности будущих транспортников Казахстана.

Возникла ситуация: производство  сосредоточено  на  Востоке, основная часть потребителей  и технологии — на Западе.  Как Вы полагаете,  что будет происходить с мировой экономикой в дальнейшем? И какой смысл для нас  в долгосрочных прогнозах ее развития?

И.Е.: Было бы  неправильно однозначно утверждать, что производство сосредоточено на Западе, так как в последнее время появляются заметные игроки из стран Африки и Индии. Существуют страны БРИК, которые наряду с тем,что увеличивают долю присутствия на мировом рынке капитала —  имеют  больший уровень потребления. При этом сам процесс мировой торговли меняется с каждым днем. В борьбе за транзит между морем и сушей наша задача заключается в создании логистического моста между Востоком и Западом. Восток — это не только Китай, но и  Тайвань, Сингапур, Малайзия, возможно в скором будущем Вьетнам. На пути следования рынком потребления станет территория Таможенного союза.

Что касается мировой экономики и тенденций в дальнейшем, то однозначно будет наблюдаться рост показателей спроса. Растет население — соответственно  растет объем.

Во-вторых, товары будут подвержены модным тенденциям. Так называемая концепция  fast-fashion. В основу быстро развивающейся концепции «fast fashion» была положена простая, но очень актуальная идея — предлагать товар в момент максимальной популярности модной тенденции по доступной цене. Ключевым элементом этой стратегии является покупательский ажиотаж, возникающий вследствие ограниченного тиража недорогих версий «последнего крика моды». Сегодня «быстрая мода»  уже всерьез и надолго вошла в душу и жизнь потребителей, а ее технологии в той или иной степени проникли на все без исключения рынки.

В-третьих, высокотехнологичность. Товары электроники дешевеют, но качественные товары сохраняют цены. Даже дорогой товар имеет быструю сменяемость.

На что делает ставку Казахстан — на развитие собственного производства,  на транзит, или оба эти направления неразрывно связаны между собою?

И.Е.: Казахстан имеет свой нефтегазовый, горнорудный, аграрный секторы.  Но для повышения конкурентоспособности страны необходимо  развитие несырьевого сектора. Для этого была утверждена Государственная программа форсированного индустриального развития (ГПФИИР). Ее целью является  диверсификация и повышение конкурентоспособности экономики путем развития несырьевого сектора экономики и улучшение благосостояния народа за счет роста доходов. Это целая система инструментов господдержки, отраслевые программы, программы развития территорий, стратегические планы государственных органов. В основе лежат  максимальная отдача от природных ресурсов; повышение эффективности человеческих ресурсов; реализация геополитического потенциала. Направления. Транзит является несырьевым потоком, инструментом реализации геополитического потенциала, который также представляет собой возобновляемый источник. Он в малой степени зависит от такого фактора , как цена на энергоносители. Например, Дубаи и Сингапур являются логистическим и индустриальным хабом. В этих центрах сконцентрированы товарные позиции, то есть,  созданы условия для ввоза и вывоза товаров. Где, как ни там наладить производство?! Есть доступ к любому товару в любое время. Также удобство заключается в доступе к специалистам необходимого профиля. В третьих, эти страны являются экспортоориентированными: легко вывозить и доставлять товар.

На мой взгляд, Казахстану необходимо стать эффективным транспортно-логистическим и индустриальным центром, обеспечивающим интересы торгово-экспортной деятельности, так как транзит и производство неразрывно связаны между собой.