Аналитика, ЕС – Балтия, Латвия, Прямая речь, Транспорт, Хорошо для дела, Экономика

Балтийский курс. Новости и аналитика Понедельник, 28.05.2018, 10:52

Польша – Латвия: торговля, инвестиции, партнерство

Владимир Решетов, специально для БК, Рига, 29.01.2018.версия для печати
В первые недели наступившего нового года принято подводить итоги прошедшего, говорить о перспективах. Сегодняшний разговор с советником по экономическим вопросам посольства Республики Польша, в Риге доктором политических наук Ярославом Чвек-Карповичем.

Обнадеживающие тенденции

 В.Р.: Хотел бы попросить вас подвести итоги прошедшего года в развитии экономики Польши.

 

Ярослав Чвек-Карпович: 2017-й год был очень успешным для многих экономик Евросоюза, в том числе и для Польши. Экономический прирост в 2017 г. скорее всего превысит 4 процента. В польской промышленности работает уже более 3,4 млн. человек. В этом отношении Польша имеет даже лучшие показатели в ЕС, чем Франция (3,3 млн.), Великобритания (2,9 млн.) и Испания (2,4 млн.), а опережает нас только Германия (8 млн.) и Италия (4,2 млн.). Таким образом, Польша является третьей по величине фабрикой в Европе для работающих в промышленности. Торговый оборот Польши  в минувшем году вырос более, чем на 10%, а общая стоимость польского экспорта приближается к  200 млрд. евро. Польша все больше экспортирует свои товары не только на рынки  Евросоюза, что составляет почти 75% польского экспорта, но и все чаще в страны, не входящие в ЕС. Например, в Китай, Индию, Соединенные Штаты.


В.Р.: Как развивались экономические отношения между Польшей и Латвией?


Я.Ч-К.: По предварительным оценкам, год характеризовался ростом взаимного товарооборота. Уровень торговли стал выше чем в предыдущем году, составив, примерно 1 миллиард 600 миллионов евро. Таким образом, мы приближаемся к отметке товарооборота в 2 миллиарда евро. И эта цель вполне реальна, и я надеюсь, что она будет достигнута уже в ближайшие годы.


Польша, по-прежнему, важный источник импорта для Латвии. Несмотря на то, что Польша имеет положительный торговый баланс, в этом году он уменьшится, и благодаря этому торговый баланс между нашими странами понемногу выравнивается и ставится более уравновешенным. По-прежнему, во взаимном товарообороте доминирует продукция пищевой и сельскохозяйственной отраслей, а также механической, химической и деревообрабатывающей промышленности.


Наблюдается все больший интерес польских инвесторов к латвийскому рынку. Это очень важная информация для латвийских властей, потому что общая величина польских инвестиций в Латвии приближается к 100 миллионам евро, и год от года растет, в то время, как объём инвестиций других стран, например, скандинавских, уменьшается. Очевидно, что Польша столь же серьезный инвестор, как и западные страны. Мы пока находимся в первой двадцатке, но понемногу Польша приближается к первой десятке. Это тенденция прослеживается на протяжении многих лет и связана с инвестиционной мощью польских фирм, которые ищут новые возможности за границами Польши, и прежде всего, смотрят на страны, находящиеся в близком соседстве.


Латвия может это использовать, привлекая польских инвесторов. Наибольшая инвестиция на сегодняшний день – то вход на латвийский рынок страхования группы PZU , которая приобрела доли капитала в фирме Balta. Но я думаю, что кроме сектора страхования, и другие отрасли также могут представлять  интерес для польских инвесторов.


 В.Р.: Это - недвижимость или промышленное производство?


 Я.Ч-К.: Думаю, что в первую очередь, это сфера услуг и финансов, транспорта, а также сектор энергетики. В то же время, нельзя исключать вложений в производство промышленной продукции. Сейчас в Латвии этот рынок пока еще невелик, в сравнении, покупательной способностью среднего класса. Поэтому, польским производителям по-прежнему выгоднее продавать у себя дома, чем в Латвии. Но в других сферах – услуг, транспорта, туризма в будущем может появиться много польских инвестиций. Конечно, если здесь будут такие условия, которые будут этому способствовать. 


Via Carpatia: пока без Латвии

В.Р.: Как вы можете оценить проект Via Carpatia, в который вовлечена Польша и другие страны, и почему он начинается не в Латвии, а в Клайпеде? Как получилось, что Латвия осталась за бортом этого проекта?


Я.Ч-К.: Польша на протяжении многих лет заинтересована в интенсивном сотрудничестве со странами Центральной и Восточной Европы, особенно в области развития и объединения железнодорожной инфраструктуры, автомобильных  дорог, а также энергетики. В последние годы Польша активно продвигает инициативы Троеморья с целью интенсификации взаимодействия и сотрудничества в конкретных проектах.


Одним из них является создание сети соединения автомобильных дорог от Балтийского до Черного и Средиземного морей, до Греции. Упомянутый вами проект VIA CARPATIA показывает, что наиболее заинтересованные в нем страны  подготовили трассу, которая соединила бы греческий город Салоники с литовской Клайпедой. Однако, это не означает, что к этой дорог типа «автострада» не могут быть подключены другие магистрали, в других направлениях, идущих, например, до Риги. В Польше, кроме автострады VIA CARPATIA, которая от границы с Литвой проходит через Белосток и Люблин и идёт до границы со Словакией, строится также скоростная трасса VIA BALTICA, которая от границы с Литвой соединяется с VIA CARPATIA, а потом сворачивает на Ломжу и Варшаву.   


VIA CARPATIA вовсе не является закрытым проектом. К нему можно присоединиться, например, модернизируя  недостающий отрезок между Латвией и Литвой: в этом случае, между Ригой, Паневежисом и Каунасом. Польские власти приглашают центрально-европейские страны, подключаться к таким проектам. Та же VIA CARPATIA свидетельствует о заинтересованности в нем многих государств. Думаю, что Латвия могла бы сделать из этого выводы и присоединиться.


В.Р.: Однако пока нет такой заинтересованности со стороны Латвии?


 Я.Ч-К.: Мне трудно оценивать действия латвийских политиков, которые анализируют, какие инфраструктурные проекты должны стать приоритетными для латвийской стороны. Думаю, что пока таким является Rail Baltica, и правящие круги Латвии имеют ряд аргументов, почему между балтийскими странами в первую очередь должно быть построено именно железнодорожное сообщение. Если же мы посмотрим, что должно быть важным во вторую очередь, то думаю, это соединение автомобильных дорог. Но проект VIA CAPATIA, хотя и важен, однако он пока вызывает  меньший интерес вашего правительства. Понятно, что Rail Baltica очень важна для увеличения привлекательности Латвии, как узла железнодорожного транзита, как места, имеющего лучшие соединения  с остальной частью Евросоюза.


Польша поддерживает проект Rail Baltica. Сейчас модернизированы железнодорожные участки между Варшавой и Белостоком, запланирована модернизация участка между Белостоком и границей Литвы – это будет продление Rail Baltica. И благодаря этому, поезда смогут быстрее курсировать из Таллинна, Риги и Каунаса до Варшавы, и далее до Берлина и других столиц Европы.


Безработица и мигранты

В.Р.: В декабре безработица в Польше была 6,6 процента – показатель, один из самых низких в ЕС. Как вы оцените это? Означает ли это увеличение числа рабочих мест на рынке труда?


 Я.Ч-К.: Действительно, это  хороший показатель, на который влияет  большая территория Польши, ее экономический потенциал,  условия, благоприятствующие размещению заграничных инвестиций и созданию  рабочих мест в промышленности, демографический потенциал,   рост экономики,  а еще предназначенные для новых  стран - членов  ЕС европейские фонды, которые очень успешно использует именно наша страна, что позволяет достигать наибольших результатов.  


В Польше ежегодно строится несколько сотен скоростных дорог и автострад. Жилищное строительство также переживает бум. И именно в этих главных отраслях имеется нехватка рабочих рук. Уже сейчас в Польше  работает более миллиона украинцев. Это означает, что уровень безработицы необычно низок. Подобное явление наблюдается и в остальных странах Европы. В то же время, можно предположить, что из года в год будет увеличиваться давление и конкуренция между странами ЕС этого региона в области дешевой и высококвалифицированной рабочей силы, которая  в основном  прибывает с востока, из стран, не входящих в Евросоюз, таких, как Украина, Беларусь.


Теперь очевидно, что мигранты нужны для работы, и  наши страны – Польша, Латвия и другие государства  в условиях конкуренции будут только выигрывать, если при этом, создавая достойные условия и предлагая соответствующее вознаграждение, смогут привлечь наиболее квалифицированных работников.


В.Р.: Как вы сказали, в первую очередь Польша ждет рабочие руки из стран Восточной Европы, а не тех, от которых защищается – из стран мусульманских, Северной Африки, Сирии, Ирака. Если я правильно понимаю, главное, что трудовые мигранты едут из стран, где доминирует христианская культура?


Я.Ч-К.: Польша противилась неконтролируемому наплыву мигрантов из стран, охваченных конфликтами на Ближнем Востоке, которые используя статус беженца или определение «беженец»,  ищут условия для улучшения своего материального положения. Это не означает, что Польша против  предоставления помощи  беженцам.  Однако Польша относится к тем государствам, которые заинтересованы оказанием  значительной помощи  беженцам, но прежде всего на месте конфликтов, непосредственно на территории, охваченной войной.


В мире распространяется мнение, что Польша нечувствительна к проблемам мигрантов, попадающих через юг Европы. Эта автоматическая система размещения мигрантов столкнулась с сопротивлением польского правительства потому, что она не давала достаточных гарантий того, что процесс приема беженцев контролируем. Существовали подозрения, (а позже они подтвердились), что беженцы далеко не всегда были из стран, охваченных вооруженными конфликтами, и таким образом, их не следовало считать беженцами. Мне кажется, что это ключевое  отличие польской миграционной политики. Польша последовательно выступает за оказание помощи беженцам из любых стран. Однако, если речь идёт о непосредственной безопасности наших граждан, то наша страна отстаивает своё право на формирование собственной миграционной политики.


От подержанных автомобилей – к новым

В.Р.: Продажи легковых автомобилей в Польше показали необычайный рекорд в 2017 году: автосалоны продали населению и фирмам около 500 тысяч новых авто. Это означает, что растет ВВП, растут зарплаты, развитие страны идет вперед?


Я.Ч-К.: Польша в силу своей величины является очень большим рынком сбыта для автомобильных фирм, здесь находятся одни из важнейших в Европе предприятия по выпуску автобусов и тяжелых грузовиков, у нас есть один из крупнейших производителей автобусов, например, Solaris, крупные мировые автоконцерны имеют свои заводы в нашей стране и их продукция экспортируется во многие страны. В то же время, на протяжении многих лет польские покупатели выбирали подержанные автомобили из Западной Европы. А продажа новых, по сравнению с имеющимся потенциалом, была непропорционально низка.


В последние годы с ростом экологического контроля, некоторые автоконцерны – производители авто с дизельным двигателем, например, Volkswagen, попали в скандальную историю  с тестами выхлопных газов. Поэтому есть заинтересованность правительств многих стран ЕС, в том числе, Польши в продвижении новых электромобилей. 


Данные 2017 года говорят о том, что польские потребители понемногу  отходят, и далее будут отказываться от массовой покупки подержанных автомобилей в пользу новых. И эта отрасль,  согласно планам польского правительства, будет развиваться – продвижение и инвестирование в электромобили, в обеспечение инфраструктуры для автомобилей с электрическим двигателем, в средства массовой и индивидуальной коммуникации. И я думаю, что в Польше будет покупаться все больше новых и современных автомобилей.


Патриотизм в экономике

В.Р.: Недавно премьер Моравецкий сказал, что Польша может стать самым большим производителем автодеталей в мире. Это очень громкое заявление.


 Я.Ч-К.: Мы уже наблюдаем, что многие автоконцерны размещают свои предприятия у нас в стране. И в целом автомобильная отрасль отвечает за 20% польского экспорта. Таким образом, это очень важная сфера польской экономики. Если таких предприятий будет все больше, то Польша будет только увеличивать производство запчастей. 


Однако важно не только производить, но и то, чтобы производственный цикл был технологически прогрессивен и интегрирован с другими отраслями. Именно этим определяется вхождение нашей страны в сферу «зеленых» технологий. В Польше для всего этого есть и инженерный потенциал, и рынок сбыта, и потребность увеличивать свой экспорт не только под маркой заграничных концернов, но и под собственной маркой.


В.Р.: Премьер Моравецкий высказал идею - сделать «неделю Польши» в супермаркетах. Это интересная идея с патриотическим лозунгом.


Я.Ч-К.: Очень хорошее решение для позитивного позиционирования польских товаров и дома и заграницей. Это и является целью упомянутой  инициативы  нашего премьера. Но надо подчеркнуть, что она не имеет ничего общего с каким-либо протекционизмом или усложнением условий для других производителей, конкурирующих на польском рынке.


Если выдвинутый лозунг «Выбираем польские товары» означает, что можно выбирать польские продукты из множества продуктов из других государств, то окончательный выбор все равно остается за клиентом. В то же время акция «Выбираем польские продукты» вовсе не означает, что товары из других государств запрещено ввозить.


Однако, именно это, что у нас есть в отношениях с Россией, которая в связи с агрессией против Украины внесена Евросоюзом в санкционный список. Россия со своей стороны также  ввела  запрет на импорт товаров из Евросоюза,  прежде всего на сельскохозяйственные товары и продукты питания   Эти контрсанкции  вводят известные ограничения, и поэтому российские производители переживают сейчас очень хороший период. Прежде всего, в сельском хозяйстве. В связи с тем, что ввоз продукции этой отрасли из ЕС ограничен, российские производители не имеют сильной конкуренции и могут довольствоваться своими результатами за счёт потребителей, у которых нет выбора и которые вынуждены покупать их товары.


В странах Евросоюза и, в том числе, Польше, речь идет совсем не о таких результатах. Потому что монополия  означает, что покупатель теряет в качестве и платит очень высокую цену. А ведь свободная конкуренция  способствует тому, что цена на продукцию уравновешена, а качество оптимально. Исходя из этого, польское правительство проводило и проводит все больше акций, продвигающих польские товары, но на основе свободной конкуренции.  Именно в сильной конкуренции с другими государствами лучше всего проявляется привлекательность польских продуктов  – соотношение цены  и очень высокого  качества. 


Секреты польского бэби-бума

В.Р.: В последние годы мы слышим о программе «500+», и знаем, что она работает. В 2018 году есть ожидания, что в результате стабильного роста рождаемости в Польше родится 400-тысячный ребенок.


Я.Ч-К.: Рост рождаемости, который наблюдается в последние пять лет, связан со многими факторами. Одним из них является программа «500+», цель которой – финансовая поддержка родителей с детьми, но не надо забывать, что дети демографического подъема, то есть, рожденные в 80-х годах прошлого века, находятся сейчас в репродуктивном возрасте. И, естественно, что в последние годы у нас в стране стало рождаться больше детей. Я думаю, что демографический рост – явление многоаспектное, многофакторное, но все же надо согласиться, что одним из них стала программа «500+». А другой фактор - рост экономики Польши, точнее, условия жизни, которые не всегда можно измерить деньгами.


 Например, в Польше существует хорошая инфраструктура в области культуры, искусства, образования, есть немало мест, где можно активно отдыхать – все это характеризует качество жизни, и хорошие экономические результаты. Поддержка правительства влияет на то, что поляки становятся большими оптимистами, и решаются на очередного ребенка. Я думаю, что в Польше появляется некая мода на то, чтобы иметь больше детей. По моему мнению, на это влияет и культура, и у нас много примеров того, как знаменитости гордятся своим материнством и отцовством. Должна быть заинтересованность в том, чтобы в Польше рождалось все больше детей. Кстати, не оправдались опасения, что бюджет не выдержит программы «500+» и не справится с такими расходами. Оказалось, что реализуя эту программу, правительство поступало правильно.  


Кроме этого, сейчас идет интенсивная работа, чтобы ввести в действие программу «Жилище+», которая должна поощрять приобретение собственного жилья, снижая  нагрузку  на сектор найма  жилища. Эта программа нацелена на большую группу общества, которая не квалифицируется как наиболее бедная и не нуждается в социальном жилье, но в то же время не думает о том, чтобы взять кредит на рынке и иметь собственное жилище. Мне кажется, что эта программа еще более сложная, чем «500+», и недавние перемены в правительстве направлены на то, чтобы «Жилище+»,  была так же эффективна и имела хорошее влияние на развитие «500+».


В.Р.: А вы сами пользуетесь программой «500+»?


Я.Ч-К.: Да. Польские дипломаты могут пользоваться выгодами этой программы, если, конечно, имеют детей.


В.Р.; И сколько их у вас?


Я.Ч-К.:  Трое.


В.Р.: Спасибо за содержательный разговор!






Поиск