Колонка редактора

Общая стоимость проекта Rail Baltica 2 для всех трех стран Балтии составляет 3,68 млрд. евро, а для Латвии — 1,27 млрд. евро. При этом Европейская Комиссия (ЕК) готова профинансировать 85% от общих расходов.

О том, что существует риск потери проекта Rail Baltica, заявил вчера агентству LETA заместитель генерального секретаря Еврокомиссии Хенрик Хололей.

Несмотря на усилия ЕС до сих пор тремя балтийскими странами не создано совместное предприятие,  и это беспокоит Еврокомиссию. СП должно было быть создано еще в январе, затем вопрос отложили до марта. Но воз и ныне там. Проект стопорится из-за безуспешных попыток договориться о включении Вильнюса в состав Rail Baltica, пояснил вчера телеканалу ПБК министр сообщений Латвии Анрийс Матисс.

Первоначально скоростная железная дорога с европейской колеей должна была проходить через Каунас, но литовцы хотят сделать ответвление до своей столицы. В свое время Латвия смогла добиться, чтобы маршрут Rail Baltica проходил через Ригу. Ответвление железной дороги от Каунаса до Вильнюса протяженностью 100 км может обойтись в дополнительные 300 млн. евро.

Заявка на получение финансирования должна быть подана в Еврокомиссию в 2015 году с тем, чтобы в 2016 году могли начаться работы. Дальнейшее финансирование проекта предусмотрено из средств, которые будут выделены на следующий период планирования, то есть с 2020 года.

Времени на принятие совместного решения Латвией, Литвой и Эстонией осталось немного. И это не первый случай, когда достичь консенсуса в крупных совместных проектах балтийцы не могут. Вспомним хотя бы повисший в воздухе вопрос строительства Висагинской АЭС. Или возведение регионального терминала СПГ — после многолетних обсуждений проект ушел в Финляндию.

Невольно приходит на память известная басня «Когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет, а выйдет их него не дело, только мука»…