Аналитика, Балтия – СНГ, Китай, Контейнер, Логистика, Россия, Транспорт, Форум, Хорошо для дела

Балтийский курс. Новости и аналитика Среда, 23.09.2020, 19:11

Борьба за контейнерный транзит на Балтике под флагом Шелкового пути

Ольга Павук, главный редактор Baltic-Course.com, Рига, 28.02.2018.версия для печати
В Санкт-Петербурге обсуждали вопросы развития транзитных связей между Китаем, Россией и Беларусью. Международный круглый стол «Прибалтика и Беларусь в транзитных связях ЕС, ЕАЭС и КНР» организовала Российская ассоциация прибалтийских исследований. Страны Балтии в дискуссии представлял наш интернет-журнал.

За круглым столом в Санкт-Петербурге. 27.02.2018.

Среди выступающих директор Института Европы РАН проф. Алексей Громыко, профессор Санкт-Петербургского государственного университета Николай Межевич, первый вице-президент группы компаний «Транспортная интеграция» (С-П) Светлана Воронцова, директор комитета по транспорту Правительства Санкт-Петербурга Александра Бахмутская, председатель совета директоров ДОРН (С-П) Андрей Карпов, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности (Москва) Игорь Юшков, региональный директор MSC Russia & Central Asia (Москва) Антон Назаров, старший научный сотрудник Центра европейских исследований Института мировой экономики и международных отношений РАН Владимир Оленченко и другие эксперты.


О Китае с точки зрения региональных интересов

По мнению Андрея Карпова, путь китайского транзита лежит в Южную Азию, а не в Европу. Впервые китайский транзит становится планетарным проектом. Говоря о роли транзита, Карпов отметил, что он выгоден там, где не только осуществляется перевалка грузов, но и создается добавленная стоимость товаров. В контексте интеграционных проектов – это контейнерный транзит по железной дороге, который сопутствует развитию высокотехнологичных предприятий на приморских территориях. «Борьба за контейнерный транзит – это борьба за ресурсы развития в Западном Китае, Иране, Казахстане, Грузии. Именно эти грузы будут составлять большую часть грузопотока из Китая», – полагает эксперт, добавив, что нельзя сбрасывать со счетов транзит грузов из Японии и Индии, где развиваются альтернативные китайскому транзиту пути. Посему Карпов считает, что Санкт-Петербургу необходима своя программа развития контейнерного транзита вне зависимости от китайских грузов. И главное, что касается стран Балтии, оттуда, по мнению российского эксперта, надо выводить именно контейнерный транзит, а не другие грузы.     


Волнует эксперта и отсутствие интеграционного проекта Санкт-Петербург – Москва – Минск, который включал бы территорию Восточного побережья Балтийского моря. Есть Европейское партнерство. Есть ЕАЭС.   По мнению эксперта Шелковый путь нуждается в своем Северном потоке. Он также предлагает отслеживать «на всякий случай» развитие таких проектов, как контейнерный хаб в Клайпеде, Rail Baltica, контейнерный поезд «Зубр», а также следить за нарастанием напряженности между Литвой и Беларусью и попытками Латвии перехватить белорусские грузы. И совсем уж из области фантастики – предложение построить к Санкт-Петербурге отрезок железной дороги с европейской колеей, которая стала бы конкурировать за грузы с Rail Baltica.


В России нет долгосрочной транспортной стратегии

Светлана Воронцова, Антон Назаров. Санкт-Петербург. 27.02.2018.

Светлана Воронцова посетовала, что у России нет долгосрочной стратегии развития транспортной отрасли. Большинство субъектов федерации  имеют программы развития транспорта на пару лет, и только два-три, в том числе Санкт-Петербург разработали программы на более долгосрочный период.  Нет стратегии – не определены и сухопутные маршруты Шелкового пути. Минтранс РФ главным на период до 2025 года видит железнодорожный маршрут Достык – Брест. Порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области готовы принять часть китайских грузов, однако этот регион не представлен как отдельный продукт в транспортной стратегии РФ.    


Владимир Оленченко высказал мнение, что ценность транзита через Беларусь, равно как и Прибалтийские страны, не теряет значения вне зависимости от наличия или отсутствия китайских грузов. Он полагает, что из-за роста стоимости рабочей силы в Китае транспортировка грузов из Поднебесной в сегодняшних объемах перестанет быть актуальной. Он также поставил вопрос: стоит ли России вписываться в китайский проект после отмены санкций. Необходима дискуссия, считает ученый, в вопросах инвестиций в новые проекты инфраструктуру, а также по поводу энергозатрат и энергоснабжения.


Игорь Юшков считает, что идея перекинуть белорусские нефтепродукты из портов Балтийских стран в российские порты остается пока политическим проектом. Перевалка части грузов из Беларуси в российские порты на Балтике будет зависеть от развития отношений между Россией и Евросоюзом. 


Гипотезы и выводы

Игорь Юшков. Санкт-Петербург. 27.02.2018.

Вопросов в дискуссии по поводу китайского транзита в Европу через территорию России и Беларуси было больше, чем ответов. Одна из выдвинутых гипотез: Китай создает альтернативную систему дистрибуции своих грузов и тарифы в Шелковом пути – не главное. Китайский транзит только повод, чтобы говорить о развитии транспортной отрасли в России. Удастся получить китайские грузы – хорошо. Нет – останется эффект от развития новых технологий, новых дорог, новой инфраструктуры.


Остался открытым и вопрос: прибалты и белорусы – конкуренты России или партнеры? И можно ли найти формы сотрудничества с ними? Эксперты сошлись во мнении, что перенос нефтегрузов в Санкт-Петербург и Ленинградскую область утопичны. А сосредоточиться надо на контейнерных грузах, за которыми будущее. То есть, россияне оставили надежду Балтийским странам на развитие своих транзитных гаваней.


К сожалению, мнение белорусской стороны в Санкт-Петербурге не прозвучало. В эти дни Беларусь принимает гигантскую делегацию из Китая. Однако российские эксперты уверены в том, что грядут перемены на рынке нефтепродуктов России и Беларуси. Свои коррективы в вопросы энергонезависимости внесет и пуск в строй первой очереди Белорусской АЭС в 2018 году.  


О новой геополитической парадигме

Андрей Карпов и Николай Межевич. Санкт-Петербург. 27.02.2018.

От Ольги Павук участники круглого стола ждали рассказа о банковском скандале из первых уст, о видении и роли услуг финансового и транспортного транзита в экономике Латвии. Скандал с ABLV не только привел к его самоликвидации, но и к задержанию главы центробанка по подозрению в коррупции, такое происходит в отношении ведущей политической фигуры страны происходит впервые. По мнению эксперта в вопросах макроэкономики, вырисовывается новая парадигма, о которой пока не говорят. Контроль геополитической территории, каковой является Латвия, происходит через формирование подконтрольной финансовой системы со стороны Запада (США и ЕС) в ответ на контроль со стороны России в вопросе энергонезависимости ЕС. Этакая игра в крестики-нолики. Переструктурирование банковской системы – вполне эффективное оружие подчинения (и контроля). И это не вопрос про деньги, а про управление геополитическими процессами новыми способами. Вполне гуманными, считает эксперт.      






Поиск