Балтия – СНГ, Грузовые перевозки, ЕС – Балтия, Железная дорога, Китай, Контейнер, Латвия, Логистика, Порт, Хорошо для дела

Посол РК в Латвии Бауржан Мухамеджанов и посол РФ в Латвии Евгений Лукьянов в Рижском порту. 16.10.2017. Фото автора.

200 тысяч TEU даже за три года – беспрецедентный для латвийского транзитного коридора результат, где пока самым удачным был другой латвийско-казахстанский контейнерный поезд, «Балтика Транзит», в свое лучшее оборачивавший чуть более 40 тысяч контейнерных единиц в год.  Новая амбициозная заявка созрела во время встречи руководства Казахстана и Латвии на полях всемирной выставки «Экспо-2017», проходившей в Астане 9-10 июля. Как известно, ранее правительство Латвии отказалось от участия в этом форуме, и тогда инициативу перехватила Латвийская железная дорога (Latvijas Dzelzceļš, LDz), которая взяла на себя финансовый взнос за «Экспо» и обеспечила работу национального павильона. Там-то первый вице-премьер правительства Казахстана, бывший президент Казахстан Темiр Жолы Аскар Мамин и предложил организовать новый экспресс, обслуживающий промышленный северо-запад Китая.

«Не прошло и трех месяцев, как мы встречаем в Риге первый поезд из Урумчи, -- подчеркнул посол РК в Латвии Бауржан Мухамеджанов. – Этот проект поможет дальнейшему развитию товарооборота между нашими странами, который с начала этого года вырос на 19% в общем объеме и на 40% в транзите, а к 2020 году может достичь миллиарда долларов».

200 тысяч TEU – это при вместимости одного состава от 40 до 78 грузовых единиц около 100 поездов в месяц. Никогда ранее такой объем контейнеров в Рижском порту не обслуживался. Однако управляющий порта Ансис Зелтиньш заявляет, что инфраструктура терминалов позволяет обработать этот поток. Так, Рижский универсальный терминал, куда прибыл первый состав из Урумчи, принимает 7 линейных заходов в неделю, и каждый из них без проблем принимает на борт сразу все прибывшие на поезде контейнеры. Первая партия отправится в Роттердам уже завтра, сообщил глава департамента продаж Transcontainer по Европейскому региону Станислав Иванов. Он также прокомментировал ценовую и операционную привлекательность нового маршрута:

Управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш и посол РФ в Латвии Евгений Лукьянов. Рижский порт. 16.10.2017. Фото автора.

- Портовые регионы интересны для комбинированных перевозок «железная дорога – море», так как для севера Европы это обеспечивает хорошее транзитное время: от 3 до 5 суток. Мы готовы подхватить объем поставок из северо-западного Китая и обеспечить его своим оборудованием. В Роттердаме у нас свое контейнерное депо, а с обратной загрузкой проблем нет, объемы грузов с начала этого года выросли на 20%. Мы используем порожние контейнеры для грузов на Россию, а оттуда растет экспорт в Китай и Монголию.

Взнос латвийской транспортной отрасли за участие в «Экспо-2017» оценивался в 600 тыс. евро. Можно посчитать также потенциальную прибыль от перевозки 200 тысяч контейнерных единиц: если, принимая один поезд в день, железная дорога обработает миллион тонн грузов, то общий привлеченный объем составит 3,3 млн. тонн. Расчетная прибыль от обработки тонны контейнерного груза составляет около 20 евро, таким образом, латвийская отрасль сообщений заработает на этом контракте без малого 70 млн. евро. 

Скептики утверждают, что время в пути от Урумчи до Роттердама через Ригу, а также цена доставки уступают по привлекательности брестскому маршруту. Однако практики отрасли не подтверждают этого. В частности, работающая на китайском маршруте через Брест компания А&A Logistic сообщает, что из-за ремонта путей на этом направлении задержка грузов иногда составляет 5-7 дней.

«Многие контейнеры на Европу и даже Россию снимаются с поезда на станции Малашевиче, где вагоны «переобувают» на тележки колеи 1435. Затем, чтобы через Дуйсбург довезти груз до Роттердама по суше, требуется еще одна перевалка, также занимающая время. Поэтому вариант доехать по широкой колее до порта в Риге и затем линейным кораблем отправить контейнеры по назначению может быть вполне конкурентоспособным», -- пояснил президент компании Георгий Монокандилос.