Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Железная дорога, Латвия, Транспорт, Форум, Хорошо для дела

Президент РЖД Владимир Якунин. Сочи, 03.06.2015. Пресс-фото.

В начале встречи г-н Якунин кратко обрисовал экономическое состояние РЖД. Экономика России переживает не лучшие времена. Погрузка по сети РЖД в мае 2015 года составила 99,9 млн. тонн, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года. Значительно, на 8,9%,  сократился пассажирооборот, составив с начала 2015 года 40,8 млрд.  пасс-км.  Основная причина — ситуация в Украине, где грузооборот за пять месяцев сократился на 8%, а путешествия в/из Украины снизились на 3%. В июне снижение грузооборота может быть еще значительнее, до 5% (в мае — минус 1,1% по сравнению с тем же периодом 2014 г.).

 

Далее В. Якунин в течение двух часов отвечал на вопросы руководителей СМИ, представляющих страны, находящиеся в железнодорожном пространстве 1520.  Журналистов  по большей части волновали вопросы участия РЖД в местных железнодорожных проектах. Но обсуждались и глобальные проблемы развития железнодорожных перевозок.

 

Виктор Михайлов, директор проекта «Новости Узбекистана» задал вопрос о возможности создания скоростного железнодорожного пути между Москвой и Ташкентом, чтобы время в пути сократить с 3,5 суток, к примеру, до 1 суток.  В этом случае железная дорога могла бы стать альтернативой воздушному транспорту. На что Владимир Иванович ответил, что пока таких планов нет, но это не означает, что такое невозможно. «Идея хорошая. Был бы конь, я бы его вам отдал», — пошутил он.

 

Фаиг Гусиев, Академия ТВ (Азербайджан), задал вопрос, когда появятся первые поезда в направлении Север — Юг, а также по поводу движения поезда Тюмень — Баку. По словам В. Якунина, препятствий к организации маршрутов Север — Юг нет. Все согласовано, в том числе с Ираном. Но в то же время, сдерживающим фактором являются сами иранцы. Что касается второго вопроса, то президент РЖД заверил, что будут делать все, чтобы сохранить движение в этом направлении.

На встрече с В. Якуниным в преддверье X Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», Сочи, 03.06.2015. Пресс-фото.

Отторгуймаа Аюуш, спецкор в Москве ИА «Монцаме» (Монголия) попросила рассказать, как развивается сотрудничество российской и монгольской железных дорог. В. Якунин пояснил, что в это плане все просто и сложно одновременно. РЖД является управляющим пакетом акций в Улан-Баторской железной дороге, там и находится основной интерес РЖД и его, как президента, лично.

 

Ольга Павук интересовалась вопросом развития железнодорожных перевозок из Китая в Европу, с учетом того, что ширина колеи в КНР такая же, как в большинстве европейских стран —1435 мм. В. Якунин пояснил, что для пассажирских перевозок это не проблема, перестановка вагонов происходит в течение двух часов. А вот для грузов требуется перегрузка в другие вагоны. Относительно контейнерных грузов, он сказал, что ежегодный их прирост составляет 15-20%, в общем объеме на китайские грузы приходится около 3%, что немного. «Надо наращивать объемы грузов в направлении Европа — Китай, теперь этого уже хочет и Пекин», — сказал президент РЖД.

 

В. Якунин также отметил, что Латвия в отличие от Литвы пошла по верному пути, не закрыв железнодорожные перевозки для других стран. В результате Латвийская железная дорога (LDz) демонстрирует хорошие результаты, а железнодорожные грузы дают ВВП Латвии 12% всего валового продукта. Есть у LDz и перспективы для дальнейшего развития.      

 

Олег Беседин, руководитель канала TV IV (Эстония) посетовал, что ситуация с транзитом в его стране очень сложная и эстонцы не знают, что делать. На что В. Якунин предложил посоветоваться с латышами, «которые настолько умны, чтобы не ругать то, что имеют. Пусть эстонские  политики не лезут в то, в чем ничего не понимают». В тоже время президент РЖД пообещал, что пассажирское сообщение с Москвой и Санкт-Петербургом будет восстановлено.

Эммануилу Мкртчану, шеф-редактору ИА «АрмИнфо» (Армения) по поводу состояния дел в организации прямого железнодорожного сообщения через Абхазию, президент РЖД пояснил, что контакты между железными дорогами есть, но сначала надо восстановить автомобильное сообщение.

 

Артему Варенице, директору «Коммерсант INFO» (Молдова) на вопрос о строительстве новой колеи в Европу В. Якунин ответил, что «это утопия, что Молдавия будет по ней возить?»

 

Сергей Айнакулов, «Казахстанская правда», попросил рассказать о проектах в рамках Евразийского экономического союза, а также о процессах интеграции, которые, по его мнению, идут слишком медленно. Президент РЖД ответил, что создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК)  в 2014 году произошло в рамках интеграционных процессов. Это глобальный проект, учредителями которого выступили РЖД, Белорусская железная дорога и Национальная компания «Казахстан Темир Жолы». При создании ОТЛК закладывались те же принципы, что и при развитии международных транспортных коридоров: единые стандарты, единая технология, единая тарифная политика. «Бюрократия везде одинакова — создать хаос, чтобы никто ничего не понимал. И в РЖД это тоже есть. Но наше главное достоинство то, что мы сохранили единое пространство 1520», — подчеркнул В. Якунин.

 

Игорь Щученко, газета «Республика» (Беларусь) задал вопрос о проектах по ускорению железнодорожных перевозок.  В. Якунин ответил, что такой проект существует: Москва — Минск — Берлин, с помощью специального устройства перехода с одной колеи на другую за счет естественного наклона кузова. И это один из вариантов решения проблемы ускорения.

Пресс-фото.

Джамиля Хусейнова, ООО Чархи гардун (Таджикистан) беспокоит состояние трудного маршрута Душанбе — Москва, проходящего через четыре страны. В. Якунин ответил, что ничего нового сказать не может: «Если бы власти Таджикистана захотели пресечь незаконный оборот наркотиков и безбилетный проезд пассажиров — вопрос с поездом был бы решен».

 

Михаил Перепелицин, главный редактор журнала «Turkmenistan» (Москва) спросил, почему бы РЖД не использовать рычаги влияния в Туркменистане, как это, к примеру, долго делал Газпром. На что В. Якунин ответил, что РЖД пыталась развивать сотрудничество с Туркменской железной дорогой, однако там ничего не делается в плане строительства мостов и инфраструктуры. «Вернее делается, но без русских. Насильно мил не будешь, — ответил он, пояснив, что то же можно сказать о железной дороге к Персидскому заливу.  — Мы пока не знаем, какие грузы из России туда везти».

 

Мария Ракова, главный редактор газеты «Большая Москва», попросила рассказать об итогах недавней встречи с премьером Словакии, а также об инициативах РЖД в Крыму. В. Якунин рассказал, что встреча с Роберто Фицо состоялась по инициативе В.В. Путина и прошла в деловой, конструктивной и товарищеской обстановке. Ключевой вопрос — состояние словацких компаний в сфере тяжелого машиностроения в связи с девальвацией рубля, после которого России стало невыгодно покупать что-либо на Западе. Также был подписан меморандум о строительстве нового транспортного коридора через Братиславу на Вену, находящегося на стадии бизнес-проекта и формирования источников финансирования. Что касается Крыма, то, как пояснил Якунин, обсуждаются подходы к строительству переправы в виде моста над Керченским проливом, но это не вопрос РЖД. Над своей частью проекта РЖД работу начала, но пока нет финансирования. В настоящее время в Крыму действует морская паромная переправа.

 

В дискуссии за круглым столом также принимали участие вице-президент ОАО РЖД Анатолий Мещеряков и пресс-секретарь РЖД Григорий Левченко. В завершение встречи представители зарубежных СМИ поблагодарили Владимира Якунина за интересный формат и конструктивный диалог.

 

Международный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» отмечает в Сочи свой десятилетний юбилей. Это крупнейшая деловая встреча лидеров железнодорожного бизнеса на пространстве широкой колеи 1520 железных дорог стран СНГ, Балтии, Монголии и Финляндии. Общая протяженность колеи превышает 150 тыс. километров.