Латвия, Прямая речь, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Пятница, 04.10.2024, 23:13
Министр сообщений Латвии: некоторые грузы уже не вернутся
На прогнозы не отреагировали
Безвозвратная потеря
По его словам, уже есть определенные наработки (какие — министр не уточнил) на калининградском направлении, пошли грузы с нефтеперерабатывающего завода в литовском Мажейкяе (после того, как Литва под давлением Еврокомиссии восстановила разобранную в 2008-м железнодорожную ветку до латвийской Реньге), есть некое движение на некоторых других.
«Но, конечно, тот объем угля, который у нас был, мы никак не сможем компенсировать», — заявил гость «Действующих лиц».
На вопрос, не планирует ли министр как-то посодействовать тому, чтобы Россия направляла больше грузов через Латвию, он заверил, что будет рад встретиться с новым министром транспорта РФ (как раз на днях им стал Виталий Савельев).
«Но если смотреть реалистично, то если есть политическое решение направить стратегические для России грузы через российские порты, то мы можем получить от этого общего объема лишь определенную часть — при условии, что есть какой-то специфический запрос отправителей и получателей», — констатировал Т. Линкайтс.
На просьбу оценить в контексте нынешней ситуации и давних прогнозов насчет российских грузов целесообразность строительства терминалов на Криевусале (Русском острове) за 160 млн. евро министр заявил: «Если бы надо было начать все сначала, я бы на это не пошел. Там все уже построено, потрачены большие государственные и европейские деньги. Это было специально построено под уголь. И теперь надо думать, что с этим делать».
Как ранее писал Rus.lsm.lv, специалисты расценивают сокращение транзитных грузопотоков как болезненное, но не неожиданное явление. Стивидоры ищут для портов новые ниши и новых клиентов, некоторые надежды они возлагают на создание транзитного коридора из Китая через Латвию в остальную Европу. Но за семь месяцев 2020-го латвийские порты перевалили 26 млн. тонн грузов (-30% по сравнению с тем же периодом неудачного 2019-го), а через железную дорогу прошло около 13,3 млн. тонн, и здесь падение в годовом исчислении составило почти 47%.
Rus.lsm.lv уже сообщал, что первые шесть месяцев 2020 года привели к снижению объемов грузоперевозок по железной дороге — в Латвии, по сравнению с тем же периодом прошлого года, сокращение составило 47,2%. Перевезено было 11,563 млн. тонн грузов. Сильнее всего сократился транзит. В середине июля министр сообщения Талис Линкайтс (НКП) заявил, что если грузопоток LDz будет таким же, как в первой половине этого года, то государству вновь придется вкладывать инвестиции в предприятие. При этом министр указал, что банкротство LDz не грозит — законы ЕС не позволяют. Государство должно содержать железную дорогу, чего бы это ему ни стоило.
Оригинал статьи читать здесь:
- 28.01.2022 BONO aims at a billion!
- 25.01.2021 Как банкиры 90-х делили «золотую милю» в Юрмале
- 30.12.2020 Накануне 25-летия Балтийский курс/The Baltic Course уходит с рынка деловых СМИ
- 30.12.2020 On the verge of its 25th anniversary, The Baltic Course leaves business media market
- 30.12.2020 Business Education Plus предлагает анонсы бизнес-обучений в январе-феврале 2021 года
- 30.12.2020 Hotels showing strong interest in providing self-isolation service
- 29.12.2020 В Латвии вводят комендантский час, ЧС продлена до 7 февраля
- 29.12.2020 В Rietumu и в этот раз создали особые праздничные открытки и календари 2021
- 29.12.2020 Latvia to impose curfew, state of emergency to be extended until February 7
- 29.12.2020 18-19 января Наталия Сафонова проводит семинар "Управленческий учет во власти собственника"