Грузовые перевозки, Железная дорога, Китай, Латвия, Логистика, Россия, Хорошо для дела

Грузовой поезд, в состав которого входит сотня 20-футовых контейнеров, имеет длину один километр. По маршруту из Китая в Калининград происходит транспортировка сырьевых материалов.

В четверг, 2 апреля, поезд начал свой путь по маршруту Китай – Россия – Латвия – Калининградская область. Пункта своего назначения в Калининграде состав достигнет примерно за девять суток, а территорию Латвии он пересечет за десять часов, включая время, необходимое на таможенные и пограничные процедуры.

Несмотря на нынешнюю экономическую ситуацию в мире, на которую влияет COVID-19, в результате чего большинство предприятий приостановили производство или существенно снизили его темпы, этот контейнерный поезд станет уже пятым за последние несколько недель составом, который следует по маршруту Китай – Забайкальск (Россия) – Калининградская область, пересекая территорию Латвии. Организация подобных регулярных перевозок свидетельствует о том, что в богатый вызовами период LDz ищет и находит возможности для увеличения объема грузов и развития новых направлений сотрудничества.

Как этот длинносоставный поезд, так и четыре предыдущих, формируется при сотрудничестве LDz с Российскими железными дорогами, а также российским предприятием Transcontainer и дочерними обществами LDz – ООО LDZ CARGO и ООО LDz Loģistika, которые отвечают за проведение состава по территории Латвии, организацию логистических и таможенных услуг.

LDz уже обладает опытом по организации перевозки подобных длинносоставных поездов через территорию Латвии, что подтверждает качество и мощности поддерживаемой LDz инфраструктуры при принятии нестандартных грузовых составов. До сих пор самый длинный поезд, проследовавший транзитом по Латвии из России в Калининградскую область, состоял из 75 единиц подвижного состава и весил 7460 тонн.

В Латвии, по сравнению с рядом других стран Европейского союза, имеется возможность транспортировки более длинных и тяжелых грузовых поездов. Согласно сравнительному анализу железнодорожной инфраструктуры европейских стран, проведенному аудиторской компанией Ernst & Young в 2018 году, средний вес грузового поезда, перевозимого по инфраструктуре Финских и Польских железных дорог, составляет до 1500 тонн, а по Германии курсируют грузовые поезда весом порядка 500 тонн. При этом инфраструктура Латвийской железной дороги в полной мере соответствует нагрузке 22,5 тонны на ось, то есть способна обеспечить перевозки тяжелых грузовых составов.