Банки, Журнал "Бизнес Класс", Журнал "Бизнес Класс" № 2/2011, Интервью, Качество жизни, Прямая речь

Елена и Андрей Свирченковы.

На борту парусной лодки Свирченков оказался по приглашению Игоря Буковского – известного в Латвии предпринимателя, бывшего депутата Сейма, акционера банка… и заядлого яхтсмена, участвовавшего в гонках всю жизнь. Для очередных соревнований Буковский не придумал ничего лучше, чем сформировать команду из руководящих сотрудников банка, обучая их прямо на ходу. Интересно, что никому из мужиков не пришло в голову встать в позу или обидеться на приказы капитана, отдаваемые, мягко говоря, не стихами.

– Моя специальность – шкотовый. Мое дело – паруса, «мотор» яхты, – рассказывает Андрей. – Шкотовый также откренивает яхту на остром курсе, регулируя дифферент и плавно перемещаясь для этого с одного борта на другой. А капитан определяет, куда должно идти судно, чтобы оказаться между соперниками и финишем.

Задача матросов и шкотового – выставить паруса  в состоянии, когда они оптимально развернуты к ветру при том курсе, который избрал капитан. Научился этому я довольно быстро. Достаточно иметь координацию, физическую подготовку и нормальный вестибулярный аппарат, который тоже тренируется, кстати. Ты должен исправить свои физические параметры так, чтобы при качке, при ветре мог участвовать в гонке.

Так что я занимался яхтенным спортом как спортом, а не как средством отдыха и развлечения. Участвовал в соревнованиях в экипаже Игоря Буковского, даже в Чемпионате Европы.

Мы несколько раз выигрывали соревнования. Где участвовали в Латвии – там и побеждали. Для европейских соревнований надо было уже тренироваться серьезно, и я отошел от этого. А у Игоря, напротив, было желание продолжать спортивную карьеру, что он и сделал, и дважды стал чемпионом мира.

– Таким образом суждение, что люди покупают моторные лодки вместо яхт потому, что паруса боятся, к тебе не относятся?

– Принимая решение выйти в море, капитан парусной яхты больше думает не о погоде, а о комфорте пассажиров. А капитан моторной лодки больше думает о безопасности. Ухудшение погоды для него несет больше риска. Да, за счет скорости он может быстрее добраться до берега, но погода на море так меняется,  что и это преимущество может не сыграть.

С точки зрения безопасности парусное судно более устойчиво – оно быстрее восстанавливает свое положение после крена благодаря килю. Плоскодонные моторные лодки при боковой волне они могут перевернуться. Кроме того, мы сделали выбор в пользу парусной яхты и потому, что она значительно дешевле моторной в эксплуатации. Затраты на прохождение 500 миль на моторе или под парусом  несопоставимы.

И вообще, попутешествовав по Средиземному морю, мы убедились: основная задача моторной яхты – даже не с шиком прокатиться, а стоять у причала. Люди используют их как гостиницу на воде. Кода посчитаешь стоимость соляры, перемножишь ее на время катания – может, и не захочется лишний раз высовываться в море. Хотя комфорт для проживания на моторных яхтах выше, чем на парусных. Они больше похожи на дом. Так что моторные яхты – это недвижимость, припаркованная в красивых бухтах. Не каждый может себе позволить путешествие на 500-1000 миль на моторном судне. А на парусном – поднял паруса и пошел.

– Какой самый большой переход ты совершил на яхте?

– Я не могу себе позволить уйти в море на несколько недель. Поэтому в переходах я участвую на отдельных отрезках. Для работающего человека уйти в дальнее плавание – это роскошь. Нереально. Но когда наша лодка базировалась в Риге, мы обошли под парусом всю Балтику.

– Ты, не глядя на свой статус, практиковался у Буковского матросом. Какой жизненный опыт это тебе дало?

– Колоссальный. Я и сыну своему предложил позаниматься парусным спортом. Сергей с 9 до 14 лет активно на «Оптимистах» гонял, в призерах был в Латвии среди юношей. Ему это очень нравилось.

Прежде всего, это преодоление себя. Мальчику 10 лет, он выходит в море, а там и ветер свищет, и волна такая, что он может перевернуться. И переворачивается, и надо восстановить яхту потом в бушующей воде. На Кишозере бывают такие погодные условия, что не все ребята заканчивают гонку – нервы сдают, они начинают плакать и просить помощи, чтобы их вытащили на берег. Удержать равновесие на «Оптимисте» реально сложно – это же плоскодонная лодка, там нет киля.

Но это идеальная школа жизни для мужчины. Ты на яхте один и полностью отвечаешь за свои действия. Перевернулся – вылезай из воды, начерпал воды – выливай. Сергей ни разу не взмолился, не сказал «Папа, забирай меня отсюда». У него другая проблема была: при слабом ветре он засыпал. Однажды заснул в яхте, она уткнулась в камыши на Лиелупе и остановилась, тренер потом его искал.

– Свое морское крещение ты получил на гонках. А как удалось заманить на яхту семью?

– Как раз Сергею предстояли соревнования среди юношей в Пярну, и мы запланировали переход, чтобы из Риги его доставить вместе с его лодочкой на эти гонки. В эту ночь на море поднялся шторм, но мы все-таки решили идти. Это было большое испытание, конечно. С точки зрения безопасности там все было в порядке – с нами было два капитана. Комфорта только не было никакого – то, что по телевизору показывают – полная ерунда по сравнению с тем, что там творилось: гул стоит такой, что на расстоянии метра друг от друга крика не слышно! Вот к чему может привести недостаточно серьезная проработка прогноза…

Но этот переход много дал. Во-первых, я измерил свой порог «морской болезни» – качку я выдержал 2 часа. Во-вторых, однажды попав в такую переделку, ты получаешь стойкую мотивацию к тому, чтобы это не повторилось.

– Что такое отдых на яхте с семьей?

– Если мы говорим о Балтике – выйти в море и красиво провести день. Любимый маршрут по Балтике – конечно, Сааремаа, Пярну, эстонские острова, где парусный спорт лучше культивируется, чем в Латвии, даже на маленьких островах все, как у скандинавов. Везде есть яхт-клубы, где можно встать, постираться, помыться, пообедать. Сервис за довольно скромные деньги обеспечен. На каждом острове. Без проблем.

На Средиземном море лучшего отдыха, чем на собственной яхте, трудно себе представить. Возьмите Корсику. На самом острове делать нечего – стоит себе посреди моря такой Буян, и все. Берега скалистые, в некоторых местах недоступные. Но вокруг скал полно лагун, где море видно на 10 м вглубь, рыбы плавают. Идеальные условия для купания, приготовления всякой пищи, ныряния  с маской, примитивной рыбалки.

В Средиземном море дольше сезон плавания – с 1 мая до конца октября. Наша яхта корпоративная, и этот отдых настолько популярен, что она вообще не простаивает. В феврале график на лето уже расписан.

На яхте постоянно находится капитан, мы ему обеспечиваем замену, так что за мореходство отвечает он.

– А почему на капитана ты не стал учиться, а на пилота выучился?

– А я всю жизнь летчиком мечтал стать.

Да, по объему штудируемой литературы пилотская лицензия намного «тяжелее» капитанской. Но на самолете я же не могу взять с собой капитана! Если брать самолет с пилотом, стоимость этой услуги составит не 300 тысяч долларов, а начиная с трех миллионов. А мы решаем задачу одного и того же отдыха за оптимальное количество денег. Путешествие на самолете по Европе по себестоимости эквивалентно путешествию на машине. Если мы говорим о таком самолете, как у меня, – поршневом. На турбинном, конечно, дороже.

В яхтинге у меня есть четкое представление, что умею я и что умеет тот же Буковский или мой сын. Чтобы стать капитаном, который может выиграть гонку, а вне гонок принять на себя ответственность за жизнь людей, – в путешествии, круизе, – это совершенно другой уровень. Тут надо не только уметь работать парусами, но и думать о безопасности. И знать многое другое о прокладке курса, навигации и так далее. Получение лицензии капитана парусной яхты намного сложнее, чем получение лицензии капитана моторной яхты аналогичного размера. Может быть, когда-нибудь я на это и решусь. Просто надо быть уверенным в своем умении и состоянии своего здоровья. Пусть всем кругом плохо, капитан должен стоять на своем посту и управлять судном, сохраняя работоспособность. Я пока не могу взять на себя ответственность за людей, не будучи уверенным, как перенесу большой и длительный шторм.

Что касается самолета – там никакая тряска или вибрация не влияют на мое состояние. Это я уже проверил. Когда летишь через облака, через зоны турбулентности, не надо фигур высшего пилотажа выполнять – перегрузки сравнимы с катанием на американских горках, только не две минуты, а гораздо дольше. А облететь облака иногда нельзя – снизу горы, а сверху зона обледенения.

– Что дала тебе как человеку жизнь матроса, если на работе ты капитан команды?

– Умение руководить должно исходить из умения подчиняться.

Самый большой позитив в море – то, что ты забываешь обо всех проблемах, которые тебя преследуют на земле. Мгновенно. Проветривание происходит. И светлые мысли приходят. Только в расслабленный мозг они могут прийти. Потому что в суете, ты все время идешь по кругу. А на яхте вдруг видишь: проблему ты сам себе накрутил, реально ее не существует! 80% наших повседневных мыслей – это решение именно таких проблем. Когда освобождаешься от надуманного, напускного, жизнь проще становится, намного. И здоровье лучше. Что самое главное.