Балтийский Курс № 42, Порт, Транспорт

Таллинн

Самый большой проект Таллиннского порта — Muuga Harbour — рассчитан на 5 лет. В восточной части порта будут освоены новые территории, построены новые причалы и терминалы, в том числе новый контейнерный терминал.

Неподалеку от причалов расположился индустриальный парк и, по словам Свена Ратассиппа, руководителя отдела по связям с общественностью порта Таллинн, почти все договора с его арендаторами уже подписаны. Компания BetonElement (дочернее предприятие компании BMGS) уже строит в индустриальном парке свой завод.

В течение 5—6 лет в проект Muuga Harbor будет инвестировано 200 млн. евро, в основном собственных средств и кредитов. Доля европейских денег относительно невелика и составит всего 23 млн. евро, говорит С. Ратассипп.

Южная гавань в порту Палдиски (Paldiski South Harbour) наращивает объемы перевалки автомобилей (в СНГ и страны Балтии), в 2006 году они выросли втрое по сравнению с 2005 годом. “И тенденция продолжается, — отмечает С. Ратассипп. — Нужны новые территории, новые причалы, новые площадки для автомобилей. Планируется приобретение новых земельных участков для расширения территории порта. Проект рассчитан также на 5 лет и будет осуществляться целиком за счет собственных средств”.

Снижение объемов перевалки грузов в 2007 году заставляет таллиннских портовиков еще более продуманно относиться к инвестициям и несколько растянуть во времени выполнение новых проектов, подытожил свой комментарий С. Ратассипп.

Силламяэ

Новый порт Силламяэ является самым близким на Балтике портом ЕС к России. Расположение порта на территории Эстонии в 25 км от границы России с ЕС создает все предпосылки для его использования в качестве точки перевалки различных видов грузов в направлении Европы и других стран мира. Порт был открыт для перевалки грузов в конце 2005 года. На сегодняшний день в порту работают и развиваются шесть терминалов для перевалки нефтепродуктов, жидкой нефтехимии, генеральных, негабаритных и ро-ро грузов, сжиженного газа и жидких удобрений, а также терминал для обслуживания пассажиров.

Как рассказал БК Антон Ганс, руководитель отдела маркетинга и связей с общественностью порта Силламяэ, продолжается строительство второй части порта — Восточный мол, 50 га земли уже отсыпано в море. К концу 2007 года этот этап будет завершен, и можно будет приступать к строительству терминалов. Сегодня ведутся переговоры с будущими операторами терминалов.

В порту также ведутся работы по строительству Baltic Chemical Terminal (BCT) — терминала по перевалке жидких удобрений, с резервуарным парком общей емкостью 100 тыс. тонн и прогнозируемым объемом перевалки до 1,7 млн. т/год. Проект терминала BCT включает в себя строительство глубоководного причала глубиной 13 м.

“Инфраструктура для терминала будет готова к концу 2008 года. Надеемся, что терминал по перевалке химических грузов вступит в строй к лету 2008 года”, — говорит А. Ганс.

Рига

У Рижского свободного порта, претендующего на звание логистического центра Балтии, большие планы. Сейчас в порту работает около 5 тыс. рижан. Кроме того, деятельность еще около 20 тыс. человек непосредственно связана с Рижским свободным портом (РСП). Однако пока в порту много незанятых площадей, для его развития нужны большие инвестиции и упорядочение управления.

Как подчеркнул Владимир Макаров, директор департамента стратегического планирования и управления проектами РСП, принято политическое решение освободить от грузов территорию порта, прилежащую к центру столицы, сохранив там пассажирский порт. “Пассажиропоток в этом году в порту серьезно вырос, — говорит В. Макаров, — во многом благодаря тому, что РСП подписал с эстонской судоходной компанией Tallink договор о постоянном сообщении круизных судов”, заметив при этом, что круизные корабли принимает и Рижский центральный терминал.

Грузопоток из центра города будет перенесен на Криеву сала. По словам В. Макарова, подписан договор о проектных работах, которые идут уже два месяца. РСП готовит документы для бюро по оценке влияния на окружающую среду. “Этот проект очень выгоден для РСП, и мы хотим, чтобы при утверждении проекта в Брюсселе не было никаких проблем”, — добавил он.

Среди портов стран Балтии Рига является вторым (после Клайпеды) по величине портом по обработке контейнерных грузов. В Риге сегодня работают Baltic Container Terminal (BCT) и Rigas Centralais Terminals (RCT). Как рассказал БК Константин Равинскис, руководитель грузовых работ Рижского центрального терминала, по перегрузке контейнеров на железнодорожные платформы этот терминал сегодня считается сегодня крупнейшим в порту. Компания в этом году приобрела новую технику, позволяющую ежемесячно обрабатывать 1,5 тыс. TEU, увеличив тем самым грузооборот в 10 раз (годом ранее всего 100—150 TEU). В 2008 году RCT планирует пустить свой контейнерный поезд на восток.

Конкуренцию BCT и RCT готов составить новый терминал на Кундзиньсале, который собираются строить россияне.

Как пояснил БК В. Макаров, управление порта вручило компании Nacionalais konteineru terminals (NKT) окончательный вариант договора об аренде земельного участка, который должен быть согласован с российской стороной (Национальной контейнерной компанией). Рижский свободный порт заказал проект о намыве земли (часть ее находится под водой). “Ждем, когда NKT начнет работу над первым этапом проекта. Мы заинтересованы в совместной работе с Латвийской железной дорогой. Приветствуем первый контейнерный поезд, совместный проект ОАО ТрансКонтейнер и ГАО Latvijas dzelzcels (LDz), который показал возможности такого сотрудничества. Слово за владельцами NKT”, — говорит В. Макаров.

Напомним, что в июне состоялось официальное открытие в Латвии представительства ОАО ТрансКонтейнер — дочернего общества ОАО Российские железные дороги, которое стало первым в странах Балтии. Очевидно, что российская компания пришла в Латвию для того, чтобы в будущем предоставлять весь спектр услуг по перевозке грузов в контейнерах.

РСП также объявил два международных предложения, одно касается строительства реконструкции дамбы у ворот порта со стороны западного и восточного мола. Другое — исследовательских работ и технического проекта на новом терминале для приема пассажирских, круизных кораблей и судов рo-рo.

Вентспилс

Как рассказал БК директор по маркетингу Вентспилcского свободного порта (ВСП) Игорь Удодов, в рамках проекта Европейского Фонда Кохезии “Реконструкция подъездных путей к терминалам Вентспилсского порта” строится новый паромный терминал, сдача в эксплуатацию намечена на конец 2007 года. Идет реконструкция существующего моста через Венту и построен новый мост, освободивший старый мост от тяжелого автотранспорта. В рамках этого проекта предусмотрены также ремонт причалов и реконструкция улиц, прилегающих к порту.

В июне этого года открыт Универсальный центр обслуживания клиентов ВСП, который облегчит жизнь водителей автомашин (душ, кафе, стоянка грузовиков на 50 мест).

Динамично развивается Вентспилсская промышленно-индустриальная зона, сконцентрированная главным образом на производстве продукции с высокой добавленной стоимостью. Строятся новые производства и начинают работать новые предприятия в разных отраслях, таких как деревообработка, машиностроение, производство пластиката и др. Местом своего пребывания Вентспилс выбрал концерн Bucher Industries, крупнейший в мире производитель моечных автомашин, обслуживающих коммунальное хозяйство. Дочернее предприятие концерна Bucher Schoerling Baltic в Вентспилсе — это не только монтажный цех, но и платформа для поставок сырья для всех его производств в Европе на восточный рынок. Завершается вторая очередь проекта, в результате чего в скором времени производство будет перенесено в новые помещения.

В этом году ООО Eko Majas сдало в эксплуатацию производство стеклопакетов. В конце года Bio Venta планирует начать крупнейшее в Балтии производство биотоплива. Положено начало проекту ООО HBSI Production, дочернего предприятия норвежской компании Heimdal Byggsystem International, которое будет производить в Вентспилсе строительные модули жилых домов. Свою деятельность в Вентспилсе начало также ООО Izoterms, производящее металлоконструкции, а бельгийское металлообрабатывающее предприятие Malmar Latvia после окончания строительства первой очереди переходит работать в новые помещения.

В конце 2006 года было открыто здание Вентспилсского парка высоких технологий, получившего поддержку PHARE. Парк обеспечивает инфраструктуру и услуги таким предприятиям, как ООО Ventspils Elektronikas fabrika, ООО Inspecta Latvia, филиалу ООО Siemens и др. Все предприятия ВСП работают в режиме свободной экономической зоны, что означает налоговые льготы и другие преимущества, предоставляемые портом.

Лиепая

В конце сентября группа компаний Containerships запускает новый контейнерный поезд по маршруту Лиепая (Латвия) — Москва, который будет перевозить 45-футовые (22-тонные) контейнеры. Этот проект поддерживается латвийским и российским министерствами транспорта. По словам советника министра сообщения Латвии Георга Лансманиса, через пять лет такие поезда могли быть курсировать до пяти в день.

Поезд будет обслуживать грузы, доставленные на кораблях Containerships в Лиепаю из Хельсинки, Роттердама, Гамбурга и других европейских логистических центров. И оттуда отправляться дальше в Москву. “С помощью этого сервиса мы создаем надежный маршрут прямо к сердцу быстро растущей российской экономики”, — заявил в конце августа в пресс-релизе управляющий директор Containerships Сегурьен Маркуссон.

Обслуживать контейнерный поезд будут Latvijas dzelzscels и ТрансКонтейнер.

“Насколько мне известно, уже есть договоры о поставках с такими крупными производителями, как Philips, Masterfood, Procter&Gamble, готовыми переправлять грузы из Санкт-Петербурга и Котки, Хельсинки в Лиепаю”, — говорит БК Г. Лансманис.

По его словам, в начале октября в Лиепаю приедут представители одной из крупнейших инвестиционных компаний, представляющей известного портового оператора для переговоров по строительству контейнерного терминала. “Это серьезный шаг к конкуренции на Балтике. По мнению экспертов Lloyd’s Register, Лиепая, несмотря на проблемы с каналом и глубиной, имеет самые большие перспективы в перевалке контейнерных грузов на Балтийском море, — пояснил Г. Лансманис. — Отсюда, как считают эксперты Lloyd’s Register, наиболее прямой путь до Москвы. А чтобы зайти в Рижский порт, корабль должен идти лишние 9 часов через Ирбенский пролив. Заметим, что 98% всех операций с грузами происходит в двух регионах — в Санкт-Петербурге и Москве. Хотя наши грузы идут и в другие регионы России”.

Клайпеда

По словам Артураса Друнгиласа, директора по маркетингу Клайпедского порта, завершается строительство второй очереди контейнерного терминала, который начнет работать уже в 2007 году. Строительство терминала осуществляет оператор — компания Klaipedos smelte.

На территории порта заново, на чистой территории, строится грузовой и пассажирский терминал. Оператор — Klaipedos keleiviu ir kroviniu terminalas (КККТ), предприятие, занимающееся сбором и очисткой воды в порту. Терминал займет 21,1 га и будет обслуживать туристов, перевозимых на паромах типа рo-рo. Предполагается, что одновременно он сможет принимать до трех паромов, а в день — шесть-девять. Его инфраструктура позволит обслуживать и круизные суда, однако, как отметил директор, он не заменит круизный терминал, вступивший в строй в 2004 году.

Открытие терминала инициаторы проекта хотят приурочить к празднованию тысячелетия Литвы в 2009 году. По прогнозам, за четыре года пассажирский оборот порта возрастет в четыре раза — до 1 млн. человек. В настоящее время ведется предпроектная подготовка, половину затрат на которую (1,6 млн. евро) покрывает ЕС. Стоимость строительства будет объявлена после разработки проекта.

По словам А. Друнгиласа, инвестиции в инфраструктуру (подъездные пути, мосты, причалы) будут сделаны за счет средств ЕС.

Директор по маркетингу также рассказал БК, что в 2007 годы должны завершиться работы по углублению входного канала до 15,5 м, а внутренней акватории порта — до 14,5 м. Проект осуществляется за счет собственных средств порта.

Балтийский курс № 42 — Осень 2007