Авиаперевозки, Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Машиностроение, Рынки и компании, Технологии, Транспорт

Проект создания сети авиационно-технических предприятий, обеспечивающих деятельность авиакомпаний в Латвии, продвигает президент компании CONCORS Сергей Ратников, чей Центр авиационно-технического обслуживания уже больше двух лет активно помогает множеству авиакомпаний решать проблемы с техническим обслуживанием своих самолетов.

Его проект полностью отвечает национальной концепции развития воздушного сообщения Латвии и предусматривает вовлечение новых участников в создаваемую инфраструктуру технической поддержки авиации.

Проведя в Международном аэропорту «Рига» целый день, мне удалось посмотреть на творения людей, создающих в Латвии продукцию с высокой добавленной стоимостью. Высокообразованных специалистов в области обслуживания авиации, преданных своему делу и целиком отдающих свой опыт и знания развитию отрасли и народного хозяйства страны.     

Сергей Ратников: Дорога в небо начинается на земле

- Десять лет назад я задал себе вопрос: «Чем отличается европейская система технического обслуживания самолетов гражданской авиации от той, которую Латвия унаследовала от старых времен?» Не только в смысле технологическом, но и в разрезе бизнес-партнерства огромного числа участников этой деятельности.

В результате тщательного исследования взаимодействия сотен различных организаций, образующих единый слаженный механизм европейской системы техобслуживания самолетов, стал понятен секрет сбалансированного и устойчивого роста этой отрасли гражданской авиации на Западе.

Сергей Ратников.

Еще накануне присоединения Латвии к Европейскому Сообществу нам уже было понятно, как в ближайшие годы будет меняться инфраструктура системы техобслуживания самолетов, какие предприятия исчезнут за ненадобностью, и какие возникнут на их месте. Появилось видение новых рыночных ниш и вызовов, на которые предстояло ответить.

Главный вызов — это конкуренция с европейскими авиакомпаниями. Мы обязаны победить, несмотря ни на что. Для этого, все латвийские участники рынка авиаперевозок должны объединить свои возможности и сформировать «латвийскую сборную», где будут свои нападающие, защитники и вратари. Для того, чтобы наши нападающие обгоняли соперника и не тратили сил на оборону, их должны поддерживать защитники.

Или, иначе говоря, все финансовые ресурсы авиакомпаний должны быть нацелены на атаку: покупку современной авиационной техники, агрессивную рыночную политику в небе, повышению качества сервиса пассажиров, подготовку опытных летных экипажей.

Авиакомпании не должны терять деньги на создание тыловых обозов, которые, как вериги, будут сковывать их финансовую мобильность. Для этого должны быть созданы предприятия второго эшелона, с меньшими амбициями, и со специализированными сервисами, ориентированными на авиакомпании. Именно эти предприятия должны взять на себя неблагодарное бремя долгосрочных инвестиций в создание вспомогательных активов.

Моя цель — всемерно содействовать процессу формирования эффективной инфраструктуры авиационно-технического обслуживания в Латвии. Я четко вижу место компании CONCORS в этой системе и приветствую всех новых участников, желающих интегрироваться в нее. Компания CONCORS поддерживает усилия Института транспорта и связи в деле создания Центра академической и профессиональной подготовки технических специалистов для авиации. В этих кадрах наши авиакомпании испытывают большой голод.

Мы планируем развивать сотрудничество в этом направлении. Компания CONCORS также объединит усилия с фирмой CT Aviation Services, которая вольется в проект развития системы авиатехнического сервиса в качестве второго ключевого инфраструктурного звена — Центра восстановительного ремонта и модернизации авиатехники.

Сеть наших предприятий поможет латвийским авиакомпаниям быть конкурентоспособными в небе Европы, потому что путь к успеху в воздухе начинается на земле.

Леонид Галич: Дорогу осилит идущий

- В 2003 году Сергей Ратников поставил передо мной задачу — возглавить проект компании CONCORS по созданию Центра авиационно-технической поддержки флота всей латвийской авиации, базирующейся в Международном аэропорту «Рига». В голом поле из останков заброшенного недостроенного ангара предстояло создать сервисное предприятие европейского уровня.

Леонид Галич.

Сервисный центр должен быть в состоянии приютить абсолютно все самолеты, прописанные в Латвии, начиная от частных прогулочных самолётиков до транспортных тяжеловозов Ил-76 авиакомпании Инверсия. Проект предусматривал предоставление авиакомпаниям широкого спектра технических услуг вплоть до капитального ремонта самолетов. Это должен был быть первый в Латвии современный авиационный MRO-Центр  (англ., MRO-Maintenance, Repair, Overhaul —Обслуживание, Ремонт, Продление ресурса).

Чтобы сдвинуть с места глыбу проблем, связанную с организацией MRO-Центра, С.Ратников разбил проект на два этапа. На первом этапе создавался технический сервис для поддержки повседневного обслуживания самолётов всех авиакомпаний, чьи самолеты оказались в Международном аэропорту «Рига».

Был построен доступный для всех «публичный» ангар, оборудованный по всем современным стандартам MRO воздушных судов. Теперь любая авиакомпания может провести в нем в комфортных условиях необходимые работы, используя наземное оборудование, диагностические приборы и специнструменты, которые предоставит им компания CONCORS, а также воспользоваться помощью квалифицированных авиамехаников компании CONCORS, имеющих лицензии для технического обслуживания нескольких типов самолетов, включая Boeing B-737. 

Ангар способен вместить для одновременного технического обслуживания сразу пять пассажирских самолетов. Ангар оборудован всеми системами энергообеспечения самолетов, а также складскими, офисными и бытовыми помещениями для клиентов. Он доступен для всех нуждающихся 24 часа в сутки 7 дней в неделю. 

На втором этапе должны быть последовательно решены две задачи.

Во-первых, предоставить аналогичный сервис для широкофюзеляжных лайнеров типов Boeing B-757, B-767 и B-787. В прошлом году Международный аэропорт "Рига" удлинил взлетно-посадочную полосу, которая теперь позволяет производить посадку дальнемагистральных лайнеров. В ближайших планах авиакомпании AirBaltic предусмотрен ввод в эксплуатацию самолета Boeing B-767, но ангара для его технического обслуживания в аэропорту нет! Поэтому следующий наш шаг — срочное его строительство.

Во-вторых, должен быть построен еще один ангар, но для сложных ремонтно-восстановительных работ и структурных модернизаций планера самолетов. Этот ангар будет окружен множеством ремонтных мастерских и лабораторий, позволяющих провести капитальный ремонт самолета и его конструктивную переделку. Это будет новый наукоемкий MRO-центр, способный решить любую, самую сложную техническую проблему, которая может возникнуть у авиакомпаний в ходе летной эксплуатации самолетов. Второй этап позволит завершить формирование одного из важнейших блоков инфраструктуры MRO для нормального функционирования гражданского флота Латвии. 

Илья Подколзин: развеять мифы и преодолеть сомнения

- Проект Сергея Ратникова не может быть реализован только силами компании CONCORS или какой-то одной отдельно взятой латвийской компанией. Эта масштабная задача национального уровня, в ее решении должны участвовать десятки независимых предприятий, связанных единой кооперативной целью.

Илья Подколзин.

Компания CT Aviation Services имеет большой потенциал для участия в проекте. Ее территория прилегает к территории летного поля Международного аэропорта «Рига», и была когда-то частью аэропорта. Присоединение ее к аэропорту сохранит аэропортовские земли для организации дополнительных стоянок самолетов и избавит от необходимости их застройки ангарами.

На земельный участок компании CT Aviation Services идеально «ложится» производственный корпус, состоящий из двух доков для капитального ремонта самолетов и их модернизации, а также множество мастерских и лабораторий для капитального ремонта компонентов. Это те виды специализированных услуг, которые не могут быть предоставлены авиакомпаниям в MRO-Центре компании CONCORS.

Но в сумме оба центра полностью удовлетворят все потребности авиакомпаний в специализированном техническом сервисе. MRO-Центр компании CT Aviation Services будет не только наукоемким, но и экспортно-ориентированным предприятием.

Среди неавиационной бизнес-публики бытует миф о недостатке клиентской базы для данного вида услуг, мол, все самолеты где-то уже ремонтируются.

Однако авиационным специалистам хорошо известна главная проблема современной авиации — отставание развития сервисных сетей от растущего быстрыми темпами мирового воздушного флота. Сколько пассажирских самолетов было в Латвии в 1995 году и сколько их сегодня? Рост десятикратный!

Потребность стран СНГ в новых самолетах на текущий и последующий год превышает 500 машин, и не более 100 из них смогут быть российского и украинского производства. Авиакомпании СНГ, конечно, наладят у себя техническое обслуживание самолетов западного производства, но специализированный сервис типа тяжелого базового обслуживания они будут еще много лет проводить в Европе.

Все MRO-Центры во всех европейских  аэропортах работают с высокой нагрузкой, особенно в зимний сезон, когда все чартерники выстраиваются в очередь на базовое обслуживание в этих Центрах. Производство пассажирских самолетов растет из года в год. К традиционным американским и европейским авиастроителям добавились Канада, Бразилия и Китай. Возвращается на мировой рынок авиапроизводителей гражданских самолетов Россия. В ближайшее время войдет туда и Япония.

По прогнозам аналитиков авиационного рынка, в грядущие 20 лет мировой флот гражданских самолетов УТРОИТСЯ!!! А у наших ближайших соседей в Таллинне и Вильнюсе их MRO-Центры полностью загружены работой по базовому обслуживанию на два года вперед, и запись идет уже на 2012 год!

Пример успешной работы MRO-Центров в Балтии и во всех других странах Восточной Европы говорит о том, что непреодолимых проблем у нас нет. Ведь смогли же литовцы за несколько лет подготовить больше трехсот механиков и инженеров для базового обслуживания и ремонта самолетов. И эстонцы без проблем решили эту задачу. А численность персонала авиакомпании AirBaltic уже давно перевалила за тысячу человек, и это все специалисты, подготовленные в последние годы (менеджеры, летчики, авиатехники и др.).

На этом фоне сомнения, что для компании CT Aviation Services будет проблематичным собрать несколько десятков спецов для обслуживания самолетов, выглядят несерьезными.

Не сомневаюсь, что проект компании CT Aviation Services  при поддержке компании CONCORS обречен на успех. Для этого есть все: и рыночная ниша, и компетентный персонал, и материальные ресурсы.

Хорошей помощью в развитии проекта смогло бы стать его софинансирование со стороны европейских фондов развития, и над получением гранда от них мы работаем. В любом случае, я уверен в успешной реализации проекта, и думаю, что в самое ближайшее время Международный аэропорт «Рига» упрочит свое лидирующее положение среди стран Балтии, пополнив список услуг дополнительной опцией.