Авторынок, Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Право, Прямая речь, Транспорт, Финансы

За золотом приходится нырять

- Если верить данным Европейской ассоциации автопроизводителей, европейский автопром и, как следствие, продажи новых автомобилей переживают худшие годы после Второй мировой войны. Вместе с тем "Toyota" и ряд других автоконцернов повышают размер бонусов своим топ-менеджерам. Это происходит за счет более успешной работы на других рынках?

- В Евросоюзе по итогам прошлого года объем продаж новых автомобилей снизился на 8,2%. Для Европы это очень много. Что касается автопроизводителей, то те из них, кто вовремя диверсифицировал риски и вывел производство из своих стран-метрополий в другие государства, где их продукты потребляются, встретили кризис в Европе и, как следствие, падение продаж достаточно спокойно. "Toyota", у которой производство рассредоточено по всему миру, в том числе в самых экзотических странах, не потеряла в объемах реализации, а даже наоборот — вернула себе первое место. И я думаю, будет удерживать его достаточно долго. Есть и другие примеры, например, компания BMW, которая своевременно построила заводы в Китае и в России. Иметь производство в стране, где машины пользуются спросом, выгодно: ввозных пошлин нет, поэтому можно держать вполне конкурентоспособную цену. Кроме того, отношение властей к инвесторам, которые построили завод, очень доброжелательное.

- А как обстоят дела в сфере продажи новых автомобилей в Латвии?

- У нас с 2007 по 2009 год рынок упал в девять раз! Сейчас объемы реализации понемногу подрастают. В 2012 году по сравнению с 2009 годом результаты значительно лучше, но в любом случае объемы продаж новых автомобилей в нашей стране до сих пор в три раза ниже, чем в 2007 году.

- И за счет чего вы выживаете?

- Когда мы общаемся с коллегами по цеху, мы иногда сами не понимаем, за счет чего мы выживаем. Во-первых, структура спроса очень изменилась. Если в 2007 году 80% всех автомобилей покупали частные лица, а 20% — юридические, то в 2012 году ситуация изменилась с точностью до наоборот: 20% продаж — это физические лица, 80% — юридические. Если учесть, что в 2012 году по сравнению с 2007 годом рынок сократился в три раза, то путем несложных арифметических вычислений можно понять, что физических лиц-покупателей новых автомобилей стало в 12 раз меньше. За тот же период число юридических лиц в абсолютных цифрах увеличилось не намного.

Во-вторых, традиционные приемы продаж, которые использовались пять-десять лет назад, больше не работают. Раньше можно было просто сидеть в автоцентре и ждать, когда придут клиенты и купят автомобиль. Если сидеть сложа руки сейчас, можно вообще ничего не дождаться. Сегодня работает метод активных продаж. Приходится договариваться о встречах, готовить их, идти к клиенту и продавать автомобили на его территории, а не на нашей. За золотом приходится нырять. Само, к сожалению, приплывет все что угодно, но не золото.

Притча про овцу и ее хозяина

- Как это выглядит на практике? Вы берете телефонный справочник и начинаете в алфавитном порядке всех обзванивать с вопросом: "Вам случайно не нужна новая машина?"

- Прежде всего, мы работаем с существующими клиентами. Наша компания существует в Латвии 22 года, у нас большая клиентская база — это и есть наш основной ресурс. Потому что найти нового клиента — слишком дорого и практически невозможно. Не осталось у нас людей, у которых никогда не было машины и, соответственно, нет своих предпочтений и пристрастий. За время нашей деятельности мы продали 17 тыс. новых автомобилей — вот наш золотой фонд.

- Может быть, у вас появились клиенты из других стран?

- Если только из России, т.е. люди, которые получили здесь вид на жительство. Они покупают автомобили, но массового притока нет. Россияне очень спокойно и взвешенно подходят к покупке машины. Они не покупают очень дорогие транспортные средства, а выбирают практичные варианты. С момента вступления в силу поправок к иммиграционному закону 7 тыс. иностранцев получили вид на жительство, подавляющая часть — это россияне. Но я не могу сказать, что они покупают много автомобилей и обеспечивают приток новых клиентов.

- Латвийский рынок новых автомобилей упал в девять раз не в последнюю очередь из-за повысившихся налогов на покупку и содержание машин. Но это не означает, что люди перестали покупать — просто они ездят за автомобилями в Литву или Эстонию, а эксплуатируют их все равно в Латвии.

- Совершенно верно. Тут все, как в бизнесе, — капиталы перетекают туда, где лучше заниматься предпринимательской или инвестиционной деятельностью, а люди покупают там, где дешевле и ниже налоги. Автомобили, приобретенные и зарегистрированные в Литве и Эстонии, до сих пор ездят по нашим дорогам. И, как правило, это дорогие машины — именно их предпочитают регистрировать в соседних странах, а эксплуатировать в Латвии.

- У вас это не вызывает праведного гнева?

- Еще как вызывает. Но разговаривать не с кем. Наша ассоциация автодилеров уже долгие годы пытается объяснить чиновникам, что они уничтожают местный бизнес. Потому что люди, живущие в Латвии, спокойно могут купить автомобиль в Литве или Эстонии, там его зарегистрировать, там платить налоги и проходить техосмотр, а реально ездить здесь и не платить никаких налогов. Единственным нормальным решением была бы гармонизация налоговой базы во всех странах Балтии. Чтобы, допустим, налоги на регистрацию автомобиля в Латвии, Литве и Эстонии были одинаковыми. Это нормально, тем более что иностранные инвесторы очень редко рассматривают нас как отдельные государства — они рассматривают нас как единый рынок.

- У вас были конкретные переговоры с властями?

- Были, и многократно.

- Очевидно, они не принесли никаких результатов, раз нет изменений в налоговом законодательстве. И каковы аргументы чиновников? Почему они не хотят гармонизировать налоги, ведь идея выглядит вполне здравой?

- Если в двух словах, то аргумент такой: "Ничего — пусть платят!".

- Жестко!

- Да. Поэтому в той же Эстонии продается в 2,5 раза больше автомобилей на душу населения, чем в Латвии. И в эту цифру, в том числе, входят автомобили, которые должны были быть куплены и зарегистрированы в Латвии.

Есть такая древняя мудрость. С овцы можно всю жизнь стричь шерсть и всем будет хорошо — и овце, и ее владельцу. А можно один раз содрать шкуру, и овца умрет. Латвийские власти предпочитают "сдирать шкуру". И это касается не только автомобильного бизнеса, а всей предпринимательской среды.

Латвия, например, одна из уникальных стран мира, где транспортный налог платится дважды — при покупке топлива, в которое уже включен этот сбор, и ежегодно при техосмотре. И эти средства якобы идут на содержание и ремонт дорог. Только мы платим двойной налог, а состояние латвийских автомагистралей оставляет желать лучшего.

О связи демографии с чувством комфорта

- Мы все время говорили о новых автомобилях, а что все это время происходило в сегменте подержанных машин?

- В годы кризиса много дорогих и хороших автомобилей покинуло Латвию, потому что люди оказались не в состоянии содержать машины или выплачивать лизинг. Много автомобилей было забрано лизинговыми компаниями, банками, и поэтому сейчас мы уже не видим на дорогах той роскоши, которая было еще несколько лет назад. Сегодня можно день проездить по Риге и ни разу не увидеть "Bentley", а раньше и пяти минут невозможно было проехать, чтобы не встретить автомобиль такого класса. Люди пересели на более скромные автомобили, многие клиенты уже не меняют машину каждые три года, как это было раньше, а ездят и пять, и семь лет. Это нормально в том смысле, что каждый должен иметь тот автомобиль, который он может себе позволить.

Но есть еще одна вещь: примерно на 30% сократился годовой пробег машин. Люди меньше ездят и меньше используют автомобиль или кооперируются. И еще одна серьезная проблема, но уже в масштабах страны — демографическая. Людей стало значительно меньше, и мы это очень ощущаем, потому что уехали люди трудоспособного возраста, т.е. наша целевая аудитория. Пенсионеры и дети не уезжают за границу. Уезжают люди в возрасте от 25-30 лет, которые работают, которые зарабатывают и хотят чего-то в этой жизни добиться. И покупают автомобили, потому что они активны. Это очень большая проблема. Можно преодолеть любые кризисы, но если здесь не останется людей, с кем можно будет работать, какой в этом смысл?

Поэтому я возвращаюсь к тому, что властям надо не "сдирать шкуру с овцы", а создавать в стране условия, которые были бы привлекательны для результативного бизнеса и комфортны для жизни.

- То есть вам некомфортно работать в Латвии?

- Я сравниваю нынешнюю ситуацию с тем, что было десять лет назад. Тогда был драйв, были перспективы, была вера в светлое будущее, а сейчас действия чиновников и правительства ведут к обратному. Например, ассоциация автодилеров о многих вещах уже несколько лет говорит — та же гармонизация налогов, которая сразу поможет автомобильному бизнесу. Мы ведь не просим субсидий, дотаций или особых условий, но дайте нам работать хотя бы так, как работают наши соседи. Зачем нужно дискриминировать своих?

Демографическая ситуация влияет не только на то, насколько интересно и результативно можно работать. Вопрос кадров тоже становится все острее. Да, люди вроде бы и есть, но нет конкуренции. И поэтому иногда нам приходится выбирать лучших из худших. Много грамотных специалистов покинуло страну. Все это в совокупности и создает чувство некомфортности.

- Вы часто находитесь в командировках. Рассматриваете ли варианты открытия бизнеса в других странах?

- Нет. Я для себя еще пятнадцать лет назад, потеряв в первый раз достаточно большие средства, вывел железное правило — мы вкладываем деньги только туда, где сами можем их ежедневно контролировать. И потом, не нужно вводить в искушение других людей. Во-первых, это грех, во-вторых, зачем в очередной раз разочаровываться?

Автомобиль под конкретного покупателя

- Когда-то очень актуальной для Латвии была проблема битых и отреставрированных машин, которые здесь продавались. Сейчас эта проблема трансформировалась или вовсе исчезла?

- Думаю, такие машины сейчас продаются в страны СНГ. В Латвии, Литве и Эстонии уже довольно искушенная публика. Перед покупкой машину всегда проверяют в сервисе, в том числе и на предмет скрытых дефектов. Такие машины тут уже сложно продать. Есть, конечно, люди, которые верят в чудеса: они бегают по автоплацам и ищут автомобиль по минимальной цене, но при этом в отличном состоянии. Но у нас есть другая проблема. Как говорят специалисты, почти все автомобили, привезенные из Западной Европы, продаются с пробегом, который не соответствует реальности.

- То есть подкрутить спидометр все-таки можно?

- Конечно, можно. Но официальные автодилеры этим не занимаются.

- В последнее время в той же Германии машины продаются с огромными скидками. Вам приходится прибегать к таким приемам, чтобы оживить спрос?

- В Латвии это было массовым явлением в конце 2008 года, когда автодилеры предлагали скидки до 40%. Обычно скидка на автомобили колеблется в пределах нескольких процентов, но, чтобы получить оборотные средства, дилеры были вынуждены продавать машины с огромным дисконтом себе в убыток. Большинство этих автомобилей, кстати, продавалось в Западную Европу. Приезжали в основном оптовые покупатели — тут они приобретали новые автомобили по ценам гораздо ниже, чем цена производителя. Это длилось один год.

Что касается нынешней ситуации в Германии, то там падение продаж новых автомобилей составляет 6-7%. Для них это сильное падение, и поэтому они идут на беспрецедентные скидки, вплоть до 35%, чтобы оживить продажи.

- А у нас автодилеры отошли от этой порочной практики?

- Да, как только были распроданы складские запасы, все автодилеры стали очень осторожны и, фактически, берут автомобили только под конкретного клиента.

- Раньше много легковых машин приобреталось в лизинг. Как сейчас покупают машины — на свои деньги или все же заемные средства?

- Дорогие автомобили, как правило, покупают на свои. По нашей компании лизинг сейчас составляет не более 50%, а в 2007-2008 годах его доля достигала 80-90%. Многие люди уже испуганы и не хотят влезать в долги, да и лизинговые компании более строго стали подходить к оценке своих заемщиков. Получить лизинг сейчас не каждый может, как финансовый инструмент он стал менее доступен.

Есть ли будущее у электромобилей?

- Понимаю, что это не ваша тема, но как вы оцениваете программы господдержки автопроизводителей?

- Это частные компании, у которых есть свои акционеры, свои сбережения, свои активы. Почему частные компании, даже если они большие и системообразующие, должно спасать государство? Вот вы рядовой налогоплательщик, и вам говорят — есть частная компания в Латвии, которая просит поддержки. Вы захотите отдавать свои налоги чужим дядям и тетям, которые не хотят вкладывать свои средства, потому они у них где-то хорошо пристроены? Думаю, нет.

- Что вы скажете о перспективах рынка гибридных машин и электромобилей? Они действительно в скором будущем смогут заменить автомобили с двигателем внутреннего сгорания?

- Сегодня альтернатив гибридным автомобилям нет, и это понимает большинство автопроизводителей. Исследования в области создания двигателя, работающего на водороде, слишком дороги, и пока перспективы их использования фантастичны.

Если говорить о нынешних реалиях, то гибридные технологии — самые продвинутые. Пионером в этой области была "Toyota", которая производит их с 1998 года и выпустила уже около 5 млн. машин. Эти технологии она передает другим компаниям.

У электрических автомобилей есть одна особенность — они оборудованы только двигателем и аккумулятором. Из школьного курса физики мы помним: чем ниже температура, тем ниже электроемкость аккумулятора. Это означает, что емкость батарейки, когда холодно, снижается в несколько раз. Если в идеальных условиях при температуре +20 градусов и определенной влажности электромобиль, условно говоря, может проехать 80 км, то при температуре —20 градусов он проедет 20 км, учитывая, что еще должны работать печка, дворники и все осветительные приборы. Следовательно, электромобили в наших суровых климатических условиях практически непригодны к использованию. Эстония закупила 500 таких автомобилей компании Mitsubishi для госслужащих, но эксплуатировать их было очень сложно.

Надо также учитывать, что во многих странах есть специальные льготы для владельцев гибридных или электрических автомобилей — бесплатные автостоянки, сеть бесплатных заправок, а при покупке такого автомобиля государство возмещает до 25% его стоимости, тем самым стимулируя людей использовать "зеленые" технологии. У нас дальше разговоров дело не идет. Ни правительство, ни мэрия так и не купили ни одного электрического или гибридного автомобиля.

- Доля продаж гибридных автомобилей в вашем дилерском центре увеличивается?

- Понемногу увеличивается, но незначительно. Чтобы этот сегмент начал показывать существенный рост, должна быть совокупность факторов. Первый — это "зеленое" мышление у населения, а со стороны властей — политическая воля, чтобы чиновники сказали: "Хватить болтать по поводу "зеленого" мышления. Надо что-то делать". А еще в продвижении этих технологий поможет донесение до покупателей мысли, что, купив гибридный автомобиль, им не придется менять аккумулятор каждые 3 или 5 лет — он может прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. И если вы хотите, чтобы расход топлива был низким, гибридный автомобиль действительно хорошее решение.

Последний атрибут независимости

- Как вы относитесь к перспективе вступления Латвии в еврозону?

- Латвия потеряет последний атрибут независимости. Она ее потеряла, став составной частью ЕС, и мы знаем, что правительство нашей родины де-факто находится в Брюсселе, а не здесь. Единственное, что у нас на данный момент осталось — это национальная валюта, но с присоединением к еврозоне мы утратим и ее.

Валюта — это, конечно, не только атрибут независимости, но и реальное платежное средство, а также инструмент монетарной политики, с помощью которого можно регулировать конкурентоспособность. Да, Латвия так никогда и не прибегла к девальвации лата, но, имея нацвалюту, гипотетически такая возможность есть, и это инструмент влияния на экономику.

Мы вступили в ЕС, не имея собственного плана развития нашей страны. У Польши, например, такой план был, она его придерживалась, и ситуация там значительно лучше, чем у нас. В еврозону мы тоже вступаем без четкого плана и, на мой взгляд, это неправильно.

Шведы, например, остаются со своей валютой, поляки не отказываются от злотого, а Британия — от фунта, являясь при этом членами Евросоюза. И в целом, как показывает практика, страны, сохранившие свою денежную единицу, гораздо легче пережили кризис. А в еврозоне по большому счету лишь один победитель — это Германия. Но маловероятно, что Латвии удастся повторить ее успех.

Если мы вернемся на 22 года назад, когда Латвия стала независимым государством, не было ни политической, ни экономической, ни морально-этической доктрины — некоего свода правил, что хорошо, что плохо, зачем мы идем, куда и с кем. Сейчас мы повторяем ту же ошибку: планируем вступить в еврозону, не имея собственного плана.

- А в чем бы вам виделась, допустим, экономическая доктрина страны?

- Надо было сразу определить, какие отрасли промышленности мы сохраняем, а какие уничтожаем. В итоге уничтожили все. В Латвии было восемь бумажных фабрик. Сегодня нет производства бумаги ни в Лиепае, ни в Слоке, ни на Югле. Осталась только маленькая фабрика в Лигатне. Мы рубим лес, который посадили, и продаем его финнам, шведам, которые делают бумагу, а мы ее потом покупаем. Латвия даже туалетной бумаги не производит!

- Зато у нас есть банки, финансовые организации, мы продаем виды на жительство. Экономика, ориентированная на экспорт услуг, а не товаров, тоже может быть вполне жизнеспособной.

- Виды на жительство были бы успешным бизнесом, если бы получившие их люди потом приезжали сюда реально жить, работать, создавали новые рабочие места, платили налоги, покупали товары и так далее. А так вот пример: у меня соседи-россияне, они купили квартиру, получили вид на жительство, закрыли эту квартиру и два года тут вообще не появляются. Сейчас получается, что мы продаем только бумажку, хотя это можно было делать на качественно другом уровне. Но для того, чтобы люди захотели здесь жить, нужна в том числе та самая комфортная среда обитания, о которой я уже говорил.