Интервью, Латвия, Порт, Прямая речь, Транспорт

Вадим Ерошенко, член правления Рижского свободного порта.

После 20 лет хаотичного и не очень эффективного развития транспортной отрасли, пришло время разработать стратегию развития портов Латвии. Особенно такая программа особенно нужна для Рижского и Вентспилского свободных портов,  считает В. Ерошенко.

По мнению аналитика, обязательно надо использовать уникальные возможности портов. В Вентспилсе — это инфраструктура под жидкие и наливные грузы, в Риге — прежде всего возможности контейнерных терминалов.

«В последние десятилетия в латвийских портах пересекаются все направления грузоперевозок. Необходимо вернуться к специализации, для чего государство должно пересмотреть пути развития портов и на международном уровне позиционировать Ригу и Вентспилс», — говорит В. Ерошенко.

БК: Расскажите о новых проектах Рижского свободного порта.

Вадим Ерошенко: Настало время упорядочить и систематизировать деятельность в Рижском порту, чтобы уголь и другие сыпучие грузы не были бы разбросаны по всем терминалам.

Что касается упорядочения деятельности в Рижском порту, то на Криеву сала надо сконцентрировать перевалку сыпучих грузов. Куньдзиньсала — хорошее место для контейнерных терминалов. В порту есть большой потенциал для развития перегрузки металлолома. Рижский порт интересен россиянам с точки зрения перевалки замороженных продуктов питания, из Россию в Европу можно возить  замороженные овощи, обратно — мясо, рыбу и морепродукты.

В то же время, Рижский порт не то место, где надо строить  нефтеперерабатывающий завод.

БК: Как осваиваются в Рижском порту средства европейских фондов?

В. Е.: В настоящее время ведется работа по привлечению в порт финансирования в размере 150 млн. евро, половину из которых планируется получить из Фонда Кохезии, другую половину — от частных инвесторов. В ближайшее время будет объявлен международный конкурс на привлечение частных средств путем создания  банковского синдиката.

Мы хорошо понимаем, что финансирование из Фонда Кохезии ограничено во времени, и в случае, если Латвия не сможет реализовать эту возможность, деньги уйдут в другие страны ЕС. Работа наших евродепутатов — заниматься перераспределением евроденег внутри Латвии  и их активным использованием. Этому надо поучиться, к примеру, у Испании и Швеции. 

В ЕС открывается очень много программ софинансирования. Только в сфере энергетики на Балтийский регион отпущено 2 млрд. евро, из которых Латвия может получить на ближайшие 3 года до 0,5 млрд. евро. 

Если в самое короткое время евродепутаты от Латвии не активизируют свою работу по привлечению средств фондов ЕС в транзитную отрасль и энергетику, мы готовы опубликовать имена нерадивых избранников народа.

БК: Как развивается индустриальная зона в Рижском порту. 

В.Е.: Считаю, что идея Айнарса Шлесерса по созданию индустриального центра в порту не абсурдна и имеет перспективы. Строительство припортовых предприятий, которые могут пользоваться льготами свободной экономической зоны, будет способствовать созданию рабочих мест и развитию портовой деятельности.

В настоящее время обсуждается вопрос о продлении срока действия СЭЗ в Латвии.

БК: Что делается для привлечения в Рижский порт новых грузов?

В. Е.: Стоит перенять опыт Клайпедского порта, представители которого давно работают в странах СНГ. У Рижского порта до сих пор своих представительств за рубежом не было. Правление порта приняло решение открыть представительства в России, Казахстане и Беларуси.

Первые два — в Казахстане и России — начнут работать в течение двух месяцев. Эти страны — наиболее вероятные партнеры Рижского порта. Есть инвесторы, готовые вкладывать свои средства в капитал стивидорных компаний, становясь тем самым грузодержателями.  На мой взгляд, это одно из решений проблем развития Рижского порта.

БК: Как осваиваются земельные участки в Рижском порту, что происходит с арендодателями, которые не занимаются обустройством своих площадей.

В. Е.: В настоящее время в порту идет чистка, около трети арендованных площадей находятся в руках предпринимателей, с которыми пересматриваются договоры об аренде. Получать деньги только от аренды невыгодно, порт должен зарабатывать на перевозке грузов.

Иностранцы, посещающие Рижский порт, удивляются, как много в нем свободных площадей. Они не понимают, что многие территории просто не обхозяйствованы.

БК: Каковы перспективы контейнерных невоенных грузов, направляемых через порт  в Афганистан.

В.Е.: Афганские невоенные грузы изменили статистику Рижского порта в направлении с Запада на Восток. Ожидается серьезный рост грузопотока в сторону Афганистана по всем направлениям — через страны Средней Азии и Прикаспия.

В Казахстане на границе с Китаем создаются сухопутные сортировочные порты. Очень важно, чтобы и Латвия там присутствовала. Клайпедский порт давно работает в таких пунктах.

Один из недавних договоров по транспортировке грузов Рижский свободный порт заключил с логистической сортировочной компанией ДАМУ, работающей в Алма-Ате. Надеюсь, что уже в этом году оттуда пойдут контейнерные грузы в направлении Рижского порта.