Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Железная дорога, Латвия, Транспорт, Форум, Хорошо для дела

Председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Угис Магонис, президент Латвии Андрис Берзиньш и президент ОАО РЖД Владимир Якунин. Рига, 17.10.2011. Фото. М. Морканс.

В конференц-зале гостиницы «Radisson Blu Hotel Latvia» собралось более 300 делегатов из 15 стран и 150 компаний. Работа форума продлиться два дня.

 Пожелав делегатам успешной работы, президент Латвии указал на необходимость согласованности действий в транзитных перевозках, гармонизации дорог с колеей 1520 и 1435 мм.

В приветствии участникам встречи В. Якунин сказал: «Железнодорожникам важна политическая поддержка. И  тот факт, что президент Латвии нашел время для выступления — честь для нас, что создает определенные условия для продуктивной работы в рамках третьего бизнес-форума».

О потенциале коридора Восток — Запад

По словам В. Якунина, РЖД занимает в ВВП России около 2%. По железным дорогам стран Балтии проходит 60% всех российских грузов.  Направление Восток — Запад должно стать одним из панъевропейских коридоров, счмитает руководитель РЖД.

Президент АО «Национальная компания «Казахстанские железные дороги» Аскар Мамин тоже говорил об огромном потенциале коридора Восток — Запад, соединяющего рынки Китая и ЕС. Только за 9 месяцев этого года грузоперевозки  КЖД увеличились на 10%. С начала года пропущено 195 контейнерных поездов: «Балтика Транзит», «Балтика Транзит 2», «Клайпеда — Алматы» и «Чунцин — Дуйсбург». Разрабатывается новый маршрут с выходом к Персидскому заливу. А. Мамин отметил, что в ближайших планах КЖД приобретение активов на внешних рынках, и страны Балтии одни из приоритетных в этих списках.

О гармонизации законодательства

На бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион». Рига. 17.10.2011.

Депутат Государственной думы, первый заместитель председателя комитета по транспорту Владимир Клименко, выступал как представитель политических кругов России. Он отметил, что сегодня окно в Европу для РФ — Финляндия, страны Балтии должны стать более выгодным и многообещающим партнером России в деле транспорта и транзита. Депутат говорил о важности развивать контрейлерные (совместные) перевозки, которые в Европе очень популярны и растут год от года. В России они пока составляют 1,9% всех перевозок. Необходимо гармонизировать российское и европейское законодательство по смешанным перевозкам, пока не очень рентабельным, но высокотехнологичным, считает политик.

Заместитель исполнительного директора Сообщества европейских железных дорог и инфраструктурных компаний Либор Лохман тоже подчеркнул необходимость гармонизации всех транспортных артерий, включая интермодальную конкуренцию, открытие новых пассажирских маршрутов и качество инфраструктуры.  

Председатель исполнительного комитета Организации сотрудничества железных дорог Тадеуш Шозда рассказал, что сегодня 13 коридоров  ведут по железным дорогам из Центральной и Восточной Европы через Россию к портам Южного Китая. В этом году открывается 14-й коридор  «Западная Европа — Западный Китай». Он также сообщил, что в 2011 году началась работа по созданию единого транспортного права Европы и Азии, которая продлится несколько лет.

Железные дороги Балтии: партнеры и конкуренты

С. Дайлидка, У. Магонис, В. Якунин, К. Симмерманн на бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион». Рига. 17.10.2011.

Президент ГАО Latvijas Dzelsceļš Угис Магонис напомнил, что коридору Восток — Запад более ста лет. Латвийская железная дорога транспортирует 50 млн. тонн грузов в год. В направлении Север — Юг перевозится всего 3 млн. тонн. «Латвия как государство-член ЕС, связана с европейским законодательством, основанном на ширине колеи 1435. В свою очередь, реально мы используем колею 1520, распространенную на территории стран СНГ и Финляндии, — говорит У. Магонис. — Принимая во внимание возрастающую роль  железных дорог, а также требования ЕС по увеличению доли железнодорожных и морских перевозок и снижения роли автотранспорта,  опыт работы в этих двух системах может быть полезен для наших коллег».

Магонис также рассказал о новых проектах LDz, требующих большого финансирования. Стоимость нового проекта «Rail Baltica», предполагающего две колеи — 1520 и 1435 — более 1 млрд. евро. Цель другого масштабного проекта, скоростного пассажирского поезда  Рига — Москва — улучшить дорожную инфраструктуру, чтобы можно было перевозить грузы, после чего можно пускать и пассажирский скоростной поезд. «Мы рассчитываем на привлечение к проектам европейских денег», — сказал У. Магонис. Однако он сомневается в целесообразности для Латвии в сегодняшней ситуации строить колею 1435. Он также сообщил, что недавно совет по инвестициям в Латвии возглавил президент  А. Берзиньш.     

Председатель правления АО Eesti Raudtee Кайдо Симмерман начал свое выступление с того, что Евросоюз судится с Эстонией по невыполнению требования ЕС по разделению ЭЖД на два предприятия. Что касается инфраструктуры, то все железнодорожные магистрали в Эстонии отремонтированы. Недавно открылась новая пограничная станция в Койдула.

Рост грузооборота в 2011 году в порту Усть-Луга на 88% привел к сокращению объемов перевозки грузов по ЭЖД в сентябре на 5%, а в октябре на 25%. Прогноз на 2011 год — 25 млн. тонн (в 2010-м было 30 млн.), при увеличении автомобильных грузоперевозок.

К. Симмерман высказал позицию ЭЖД: снижать объемы перевозки грузов в направлении Восток — Запад, идущих через Эстонию; повышать перевозки в направлении Север — Юг, переводя грузы с авто- и морского транспорта на железную дорогу. А также повышение конкурентоспособности ЭЖД, используя колею 1435, не забывая при этом об имеющейся 1520.

Генеральный директор АО Lietuvos Geležinkeliai Стасис Дайлидка доложил форуму, что Литовские железные дороги имеют специальную программу, в том числе по развитию инфраструктуры в главном направлении — Клайпедский порт.  Он также подчеркнул важность повышения качества проекта «Rail Baltica» и поведал о начале строительства двойной колеи на одном из железнодорожных полотен.

С. Дайлидка рассказал о полном завершении нескольких инфраструктурных проектов в направлении портов Клайпеда и Калининград. Не преминул руководитель  Lietuvos Geležinkeliai сообщить о том, что теперь по железной дороге из Вильнюса в Минск можно доехать на полчаса быстрее, чем автотранспортом.

В числе крупных С. Дайлидка назвал проекты в Клайпеде, которые дадут возможность увеличить к 2015 году грузооборот до 70 млн. тонн; строительство центров логистики в Вильнюсе и Каунасе; строительство «Rail Baltica» с инвестициями 200 млн. евро; строительство 9-го коридора (150 млн. евро). Всего же до 2015 года планируется инвестировать  в железнодорожную инфраструктуру Литвы 800 млн. евро. 

Фото автора.