Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Порт, Право, Прямая речь, Транспорт

Исчезнет ли нависший над транзитной отраслью дамоклов меч, во многом зависит от латвийских политиков и их дальновидности.

Только 10% от всего грузопотока — это входящие грузы, из остальных 90% большинство грузов — транзитные, за счет которых пополняется госказна. Если быть точным, то 81% всех грузов в Рижском порту — транзитные, из них 80-85% идут именно из России. Страны ЕС и ряд других государств ввели санкции по отношению к России, в свою очередь Кремль ответил запретом на импорт продуктов питания. В предвыборной гонке очень важно не спешить с заявлениями и решениями, которые могут привести к снижению оборота транзитной сферы. Латвийские порты и стивидорные компании на протяжении десятков лет работали, чтобы доказать свою конкурентоспособность и привлекательность Латвии в качестве транзитной страны. Поэтому было бы абсолютно безответственным разрушать отрасль, которая приносит в бюджет в качестве налогов миллионы и дает рабочие места десяткам тысяч рабочих. В противном случае, нужно будет ждать еще как минимум лет 10, чтобы возобновить транзитный поток в прежнем объеме и снова предоставить работу всем тем, кто сегодня ее может потерять.

Транзит — это хребет экономики Латвии. Если из-за некоторых политиканов грузопоток иссякнет, мы сможем порты закрыть, а железнодорожные рельсы — сдать на металлолом, правда, за границу, так как предприятие Liepajas metalurgs уже больше года не работает. Не думаю, что это в интересах жителей Латвии. В свою очередь политикам, которых волнует, попадут они в Сейм или нет, очевидно, наплевать на благосостояние латвийских семей — важно обеспечить себе тепленькое местечко на ближайшие четыре года.

Первым тревожный звоночком для латвийского транзита стал отказ французской энергетической компании EDF принимать отправленный через Ригу кузбасский каменный уголь. Правда, причины нужно искать в отношениях не Латвии и России, а России и Европы — владельцем груза был российский предприниматель, против которого ЕС ввел санкции.

Конечно, поток транзитных грузов не иссякнет ни сегодня, не завтра, так как предпринимателей связывают долгосрочные договора, да и после принятия решения перенаправить грузы в другие порты на протяжении как минимум трех месяцев будет наблюдаться инерция — пока бизнесмены смогут переориентироваться и реально это сделать. Эффект не будет сиюминутным. Поэтому понятны заявления правящих политиков, которые утверждают, что ответные меры России о запрете импорта продовольствия не оставят влияния на Латвию или оно будет минимальным. Влияние будет, просто почувствуют его жители лишь после выборов в Сейм.

Сегодня многие спросят: почему предприятия, работающие в латвийских портах, не могут переориентироваться на страны Средней Азии или получать транзитные грузы через Беларусь. Конечно, это можно пробовать, но в первом варианте в любом случае необходимы услуги российской железной дороги, в свою очередь, отношение Европы к Белоруссии знают все и не исключено, что однажды последуют санкции и по отношению к этой стране. Как бы ни хотели отдельные политики, географию не изменить — Россия всегда будет нашим соседом, и если благодаря нормальным соседским взаимоотношениям десятки тысяч жителей Латвии могут прокормить себя и свои семьи, это просто преступно разрушать транзитную отрасль, если даже того будет требовать ЕС. Политики должны помнить о том, что их избиратели живут здесь, а не в Брюсселе, и что на первом месте должны стоят интересы именно жителей Латвии.