Грузовые перевозки, ЕС – Балтия, Железная дорога, Литва, Строительство, Транспорт, Энергетика

Одна из семи участниц конкурса – французская строительная группа в сфере инфраструктуры Eurovia заявила, что покидает конкурс, а ее дочерняя компания Eurovia Lietuva 29 июля заявила, что не будет участвовать в конкурсе, "если не возникнут новые обстоятельства".  

"Руководство группы в Париже решило, что по причине нехватки времени мы просто не успеем подготовить предложение, поэтому было принято решение остановить участие в конкурсе. Слишком много рисков, слишком короткий срок для их оценки и для подготовки Наши специалисты считают, что на это требуется еще хотя бы пять месяцев", – сказал гендиректор Eurovia Lietuva Станиславас Каблис. 

Предложений от квалифицированных участников Lietuvos gelezinkeliai ждала до 16 июля, однако в последний момент продлила этот срок до 18 августа. 

Гендиректор Lietuvos gelezinkeliai Мантас Бартушка заверил, что компания делает все, чтобы обеспечить конкурентные условия и надеется получить лучшее предложение.  

"Закупка идет, она в финальной стадии. Наша цель – обеспечить, чтобы конкурс был прозрачным, и мы получили хороший результат. Мы видели, что для достижения этих целей следует продлить срок, чтобы был еще один раунд с подрядчиками для уточнения условий и ситуации. Я повторюсь, цель – получить лучшее предложение", – сказал М. Бартушка.

Он не комментировал, был ли риск не получить ни одного предложения в июле, он также не брался оценивать, будет ли снова продлен новый срок подачи заявлений. 

"В данный момент идет общение с подрядчиками, цель есть, и мы эти предложения получаем, чтобы обеспечить конкуренцию", – сказал глава Lietuvos gelezinkeliai.

По данным LETA/BNS, недовольство у участников конкурса вызывает подготовленный Lietuvos gelezinkeliai проект договора. Как минимум один из них – консорциум Inabelec, в который входят испанские Elecnor и  Instalaciones Inabensa, обратился и к Lietuvos gelezinkeliai, и в Министерство транспорта и коммуникаций, утверждая, что в проекте не учитываются предложения участников конкурса.   

"Вообще возникает вопрос о том, с какой целью поставщиков просили выдвинуть предложения и обсуждать их во время встреч, если с самого начала не было желания со стороны закупающего субъекта менять договор согласно представленным предложениям", – говорится в обращении.

Inabelec также подтвердил, что проект договора не соответствует требованиям Желтой книг Международной федерации инженерных консультантов  FIDIC, по которой готовился договор и планируется реализовать проект. 

"Если в этом конкретном случае поставщик обязан брать на себя значительно большую часть обязанностей и рисков, возникающих из договора, то соответственно означает, что поставщик не сможет предоставить наиболее благоприятное ценовое предложение", – акцентирует Inabelec.

М. Бартушка в интервью LETA/BNS отрицал, что проект договора выгоден исключительно Lietuvos gelezinkeliai.

"С тем, что в проекте договора все риски возлагаются на подрядчиков, совершенно не согласен. Идет общение, мы следим за тем, чтобы контракт был сбалансированным и отвечал рыночным условиям. Там, где есть более сложные моменты, команда действительно смотрит, и будет смотреть гибко, чтобы подрядчики могли предоставить свои предложения", – пояснил М. Бартушка.

Он подчеркнул, что, невзирая на затянувшийся конкурс, компания надеется сохранить предусмотренные для проекта средства помощи Евросоюза и реализовать его быстрее, чем в намеченный пятилетний срок.

"Европейские средства являются очень важной и значимой для нас частью финансирования. Наша цель – все сделать вовремя, чтобы европейское финансирование участвовало в полном объеме. Конечно, есть риски, поскольку сроки напряженные (...) Мы стремимся реализовать проект как можно скорее, поскольку он очень нужен Литве. Я бы сказал, что целью являются 2022-2023 года", – отметил М. Бартушка.

В декабре 2017 года года Lietuvos gelezinkeliai объявила конкурс крупнейшей электрификации в истории литовских железных дорог – электрификации Вильнюсского железнодорожного узла и ветки до Клайпеды, основная его часть проекта будет финансироваться за счет средств Евросоюза. 

По данным BNS, среди частников конкурса, кроме Eurovia, Inabelec и Alstom,  – Kauno tiltai вместе с крупнейшим польским акционером Trakcja PRKiI, испанская Cobra Instalaciones Y Servicios, а также консорциумы, представляемые литовскими компаниями ATEF-Euroope и Telekonta.

В целом будет электрифицировано около 350 километров пути. В Литве сейчас электрифицировано всего 7% железнодорожных путей. Планируется, что по электрифицированным путям будет перевозиться более трех четвертых всех грузов и две трети пассажиров.