Железная дорога, Конкуренция, Латвия, Литва, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Вторник, 19.03.2024, 09:42
Latvijas dzelzcels не видит причин брать пример с Литовских железных дорог
LDz подчеркивает,
что литовская компания находится только на начальном этапе реорганизации, а LDz
завершило ее еще 12 лет назад.
Петермане
напомнила, что в соответствии с требованиями Еврокомиссии реорганизация LDz с
целью либерализации железнодорожной отрасли и стимулирования конкуренции была
начата вскоре после вступления Латвии в ЕС и завершилась 4 июля 2017 года,
тогда как Lietuvos gelezinkeliai этот процесс только начинает.
"Литовская
железнодорожная компания до 2017 года не предпринимала никаких шагов по
выполнению требований ЕС - управление инфраструктурой, как пассажирские, так и
грузовые перевозки все еще происходили в рамках одного предприятия, что не
давало возможности убедиться в независимости принятия решений, соответствующем
разделении денежных потоков и предотвращении перекрестных субсидий
перевозок", - заявила Петермане.
Кроме того,
представитель LDz напомнила, что план реорганизации Lietuvos gelezinkeliai правительство Литвы утвердило лишь в прошлом
году, и только в конце 2018 года предприятие объявило о создании отдельной
компании LG Cargo, а в начале этого года об отделении еще
двух предприятий - пассажирских перевозок и транспортных инноваций.
В LDz также
указали, что согласно заключению аудиторской организации EY и европейской платформы управляющих
железнодорожной инфраструктурой PRIME объем железнодорожной инфраструктуры, нагрузка, расходы на содержание и
управление инфраструктурой латвийской и литовской компаний примерно одинаковы,
но уровень безопасности LDz значительно выше.
Кроме того,
принимая во внимание то, что реорганизация Lietuvos gelezinkeliai находится только в самом начале, финансовые
результаты предприятий в настоящее время невозможно объективно сравнить.
Также
представитель предприятия отметила, что по инфраструктуре LDz перевозится более
18 млн. пассажиров в год, а в Литве - 5 млн., что в 3,5 раза меньше. В свою
очередь госбюджету Латвии каждый железнодорожный пассажир в год обходится в три
раза дешевле, чем Литве - в Латвии затраты на перевозку одного пассажира
составляют 2,1 евро, в Литве - 6,28 евро.
В то же время LDz
и Lietuvos gelezinkeliai тесно сотрудничают в рамках проектов
регионального значения, строительстве и ремонте железнодорожной инфраструктуры.
LDz сдает в аренду Lietuvos gelezinkeliai
необходимое для ремонта оборудование, осуществляет пассажирские перевозки по
маршруту Киев-Минск-Вильнюс-Рига.
Как сообщалось,
Линкайтс во время визита в Вильнюс заявил, что перемены в Lietuvos gelezinkeliai могут стать хорошим примером для реструктуризации
железных дорог Латвии.
"Изменения
произвели на меня впечатление, они нашли отражение и в финансовом положении
компании, я имею в виду баланс прибыли и убытков. LG - хороший пример для нас, латышей, на котором мы
можем учиться. Пожалуй, есть сходства и различия, но в целом впечатление
хорошее", - сказал Линкайтс на пресс-конференции в среду в Вильнюсе во
время посещения предприятия вместе с министром транспорта Литвы Рокасом
Масюлисом.
Оценивая ситуацию
на литовском рынке, который еще не открыт для частных перевозчиков, в том числе
латвийских, Линкайтс от категоричных оценок воздержался - вопрос открытия
рынка, по его словам, является прерогативой Литвы. "Я не являюсь экспертом
по железнодорожному рынку Литвы и считаю, что литовцы должны сами решать, как
открывать железнодорожный рынок", - сказал министр.
"В Латвии мы
стремимся открыть рынок не только для грузовых, но и для пассажирских
транспортных компаний. С 1 января рынок юридически открыт, но нам ещё многое
предстоит сделать, чтобы иметь реальную конкуренцию", - сказал министр.