Аналитика, Балтия – СНГ, Грузовые перевозки, Порт, Россия, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Суббота, 20.04.2024, 05:13
Российские эксперты отметили падение роста объемов грузооборота портов Балтийского бассейна
При этом за
аналогичный период прошлого года порты увеличили грузооборот на 5,9% по
сравнению с соответствующим периодом 2016 года. По мнению опрошенных РБК
Петербург экспертов, отрицательная динамика объясняется не только
экономическими, но и стратегически-политическими факторами. Никаких поводов для
оптимизма аналитики не видят.
Объем наливных грузов в портах Балтийского бассейна упал до 90,4 млн т (-6,1%),
сухогрузов увеличился до 72,2 млн т (+5,6%). Уменьшился объем перевалки грузов
в портах: Усть-Луга до 64,5 млн т (-4,5%), Приморск до 35,8 млн т (-10,8%).
Большой порт Санкт-Петербург увеличил объем перевалки до 39,4 млн т (+11,7%),
Высоцк — до 12,1 млн т (+2,7%). Калининград — до 9,7 млн т (+8,0%) и Выборг —
до 1,2 млн т (+22,9%).
По словам директора по логистике и аналитике инжиниринговой компании «Морстройтехнология» Александр Головизнина, падение общего
грузооборота объясняется сокращением поставок сырой нефти через порты Приморск
и Усть-Луга. «Нефть — это продукт стратегически-политический, в какое
направление качается нефть — это не всегда рыночное решение», — говорит он.
Профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета
морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов в числе причин снижения грузооборота также
называет санкции и ухудшение общего экономического состояния..
Александр Головизнин не вполне согласен с этой точкой зрения. По его мнению,
закупочные и продажные контракты заключались до падения рубля, поэтому текущие
объемы перевалки грузов через порты выполняются в соответствии с «прошлыми»
цифрами. При этом эксперт не исключил того, что дальнейшее падение рубля может
привести к стагнации или даже падению импорта, что может отразиться на объемах
переваливаемых в портах контейнеров.
Эксперты пока не
видят никаких факторов, которые могли бы привести к заметному росту
грузооборота в портах Балтийского бассейна — все они работают на пределе своих
возможностей. «Возможности существующих угольных терминалов в российских портах
Северо-Запада практически полностью исчерпаны. Увеличить перевалку можно,
скажем, через порты Прибалтики. Такая же ситуация с минеральными удобрениями.
Есть возможность роста по нефтепродуктам, но, видимо, нет возможности их больше
продавать», — объясняет Головизнин.
Эксперты также сомневаются в том, что северо-западные порты России продолжат
перетягивать к себе грузы от других стран Балтийского региона, как это
происходило последние несколько лет. Пока прибалтийские порты принимают
активные меры, направленные на увеличение грузовых потоков в Белоруссию и
азиатские страны, отечественной портовая инфраструктура испытывает некоторые
проблемы, говорят аналитики. Одна из них — отсутствие на Северо-Западе
специализированных терминалов, направленных на переработку определенных видов
груза (например, зерна). «Пока такие терминалы не появится на Северо-Западе,
часть грузов будет идти через прибалтийские порты», — отмечает главный редактор
издания «Морской Петербург» Виктор Цукер.