Грузовые перевозки, Инвестиции, Литва, Логистика, Порт, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Четверг, 25.04.2024, 11:13
Клайпедский порт идёт на рекорд
версия для печати |
|---|
В Клайпедском порту за первые 7 месяцев этого года грузов перевалено на 8,4% больше, чем за тот же период прошлого года – 24,02 млн. т, сообщил Департамент статистики. На Бутингском терминале за тот же период перевалено 5,384 млн. т нефти – на 0,1% больше, чем годом ранее.
В то же время потоки грузов через Рижский порт увеличились на 4,4% - до 20,884 млн. т, через Вентспилский порт – уменьшились на 14,7%, до 11,580 млн. т, через Лиепайский порт – выросли на 20%, до 4,411 млн. т. Объединённый Таллинский порт пока за этот период данных не обнародовал. По данным Департамента статистики Эстонии, погрузка во всех портах страны за сравниваемый период увеличилась на 2,7% - до 21,1 млн. т.
Дирекция Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП) подсчитала, что если во втором полугодии оборот порта будет похожим на оборот первого полугодия (22 млн. т), за весь 2018 г. он может превысить 44 млн. т. Если так и произойдёт – это будет новый рекорд Клайпедского порта. В прошлом году тут было перевалено 43,17 млн. т грузов – абсолютный рекорд за всю историю порта.
За первое полугодие этого года, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, из-за начавшегося распределения контейнеров через распределительный центр компании Klaipėdos Smeltė, сильнее всего выросла погрузка контейнерных грузов – было перевалено 93583 TEU, или на 1,06 млн. т больше, чем годом ранее.
«Результаты фантастические, росла погрузка, а доходы Дирекции порта от сборов и прибыль растут сильнее, чем мы планировали»,- комментировал результаты первого полугодия генеральный директор ДКГМП Арвидас Вайткус.
Дирекция порта в этом году в государственный бюджет уплатила 22,3 млн. евро, 70% от распределённой прибыли 2017 г., которая достигла 31,9 млн. евро.
По утверждению ДКГМП, основными конкурентами Клайпедского порта по экспортным грузам являются латвийские порты, а по импортным грузам и распределению контейнеров – латвийские и польские порты. Желая сохранить конкурентоспособность Клайпедского порта, необходимо его продолжать расширять и углублять, а также увеличивать конкурентоспособность Lietuvos geležinkeliai.
ДКГМП указывает, что все крупнейшие конкуренты Клайпедского порта осуществляют проекты развития и намечают дальнейшее развитие.Рижский порт углубляется и расширяется на территории в удалении от города. Вентспилский порт намечает строительство внешнего порта. Лиепайский порт углубляет акваторию.
Инвестиции в конкурентоспособность
В 2018-2021 гг. ДКГМП планирует инвестировать 407 млн. евро, из них 293,3 млн. евро предназначается для строительства и реконструкции причалов и молов. На углубление акватории и причалов выделено 73 млн. евро. Часть проектов дирекция планирует осуществить с использованием кредита – до 2021 г. планируется взять в долг 154 млн. евро. Осуществив намеченные инвестиционные проекты, ДКГМП планирует до 2040 г. достичь 100 млн. т погрузки.
«Есть два варианта – или постоянно инвестировать в порт и создать возможности
для новых видов грузов, или не инвестировать и упасть вниз»,- сказал А.Вайткус.
По его словам, инвестиции в инфраструктуру порта в среднем окупаются за 2,5-3
года.
Масштабы погрузки в Клайпеде изменились бы существенно, если бы был осуществлён проект внешнего порта. Его дирекция включила в общий план порта, однако решение о таком развитии должно было быть принято на уровне Правительства. ДКГМП предлагает, чтобы в море напротив Мелнраге был сформирован полуостров площадью 130 га – внешний порт, а в южной части порта, в Куршском заливе, насыпана территория суши около 80 га.
По словам А.Вайткуса, появление внешнего порта решило бы две основные проблемы,
с которыми сегодня сталкивается Клайпедский порт – позволило бы принимать самые
крупные суда, способные зайти в Балтийское море, и создать новые площади для
погрузки: «Последние годы размеры судов растут радикально – масштабная
экономика в морском сегменте приобретает всё больший объём. Поэтому, не создав
новой инфраструктуры, мы станем неконкурентоспособными».
Строительство внешнего порта напротив Мелнраге, по предварительным подсчётам
ДКГМП, могло бы стоить 700-800 млн. евро. Исследование возможностей,
проведённое ЗАО Smart Continent LT, дало меньшие цифры – 619 млн. евро. А потенциал погрузки, по его данным,
составит около 39,4 млн. т в год, из них погрузка контейнеров составит 26,4
млн. т.
«Балтийский курс/The Baltic Course» продан и продолжит работать!
