Аналитика, Грузовые перевозки, Латвия, Порт, Транспорт

Балтийский курс. Новости и аналитика Пятница, 19.10.2018, 05:58

Амбициозные планы Рижского порта

БК, Рига, 09.08.2018.версия для печати
Нынешние тенденции в транзитной отрасли позволяют прогнозировать успешный год – так в интервью газете “Diena” заявляет управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш, который отработал в должности управляющего первый год.


В качестве одного из наиболее серьезных вызовов первого года работы A.Зелтиньш упоминает перенятие и успешную реализацию проекта развития острова Криеву. Несмотря на разные скандалы и перипетии вокруг острова Криеву в прошлом, проект необходимо завершить в установленный срок. Сегодня почти каждому ясно, что эти терминалы нужны как сейчас, так и в контексте будущего развития. Ясно и то, что почти одновременно необходимо обеспечивать множество разных процессов, работ, в том числе реальных строительных работ, которые осуществляют как порт, так и владельцы новых терминалов – это характерно для проектов такого масштаба. 


A.Зелтиньш настроен оптимистично – до конца года, а также ближе к зиме погодные условия будут достаточно благоприятными, чтобы завершить все работы в установленные сроки. 


Вторым серьезным вызовом управляющий Рижским свободным портом считает выработку стратегии деятельности Рижского порта на следующий десятилетний период – ее нужно закончить и утвердить до конца этого года, чтобы уже в начале следующего года была абсолютная ясность в отношении программы развития порта на ближайшие десять лет – в каком направлении движется, развивается, работает порт.


Что касается будущего курса Рижского порта, то здесь, по словам A.Зелтиньша, кардинальных перемен не ожидается. Глядя в будущее, нужно учитывать нюансы исторического развития порта, что в Рижском порту был и по-прежнему сохраняется достаточно высоким удельный вес грузов российского происхождения. Конечно, в этом обстоятельстве есть риск, так как в отношении грузов российского происхождения (в основном речь идет об угле) ни российская сторона, ни кто-либо из частных перевозчиков или стивидоров не может ни дать, ни получить какие-то гарантии, что транзит угля через Рижский порт будет продолжаться и его объемы сохранятся. 


В то же время, это не значит, что Рижский порт собирается отказаться от этих грузов – с ними работают и будут работать, так как это по-прежнему очень существенный элемент в общей грузовой конъюнктуре Рижского порта, но одновременно нужно работать над привлечением тех нишевых грузов, которых в Рижском порту исторически не было.


Разумеется, это требует также большей работы от частных стивидоров, подчеркивает A.Зелтиньш, так как ясно, что с грузопотоками большого объема легче работать, ведь они обеспечивают более простую и легкую прибыль, поскольку нишевые грузы требуют больше усилий и не сулят столь большой прибыли. В то же время эти грузы дают гораздо более стабильный эффект, так как в случае, если в какой-то момент в коньюнктуре грузов происходят какие-то изменения, это не оказывает столь существенного внимания на общие объемы. Если говорить об основных направлениях деятельности, то контейнеры и генеральные грузы, конечно, останутся в центре внимания управления Рижского свободного порта.


“Что касается перегрузки контейнеров, то у меня в уме по-прежнему цель достичь магического числа – 1 миллион перегруженных контейнеров в год, и мы непременно будет идти к этой цели”, – подчеркивает управляющий Рижским свободным портом. Конечно, для достижения этой цели необходимо выполнить ряд условий, которые в значительной мере не связаны с самим портом, потому что порт – лишь одно из звеньев на пути транспортировки контейнеров. Здесь речь идет также о подъездной инфраструктуре, в том числе о железной дороге, т.е. об обеспечении соответствующих физических и функциональных мощностей железной дороги. Как известно, в настоящее время ГАО Latvijas dzelzceļš активно работает над этим – в направлении как в дальневосточном, так и в юго-восточном направлении. Также в перспективе важно увеличить удельный вес грузов, связанных с производством. В этом случае производство не обязательно должно находиться на территории Рижского порта. 


Сегодня у Рижского порта уже имеются наработки с белорусскими производителями целлюлозы. Само производство находится в Беларуси, однако если мы сможем создать в Рижском порту необходимый складской комплекс и обеспечить перегрузку целлюлозы, то это будет иметь намного более прочный и стабильный долгосрочный эффект, чем те же контейнеры – если, к примеру, сегодня перевозчик перегружает контейнеры в Рижском порту, то через два года он может выбрать другой маршрут, к тому же вполне вероятно, что для гарантирования объемов перегрузки мы также постараемся привлечь прямо на территорию порта определенные предприятия, которых исторически здесь не было, отмечает A.Зелтиньш.


Прогнозируя результаты 2018 года, A.Зелтиньш оптимистичен – если не считать наливные грузы, объем которых кардинально упал и вряд ли в этой сфере ожидаются какие-либо улучшения, то во всех других сегментах ожидается прирост, в том числе и в сегменте угля, и, если ничего существенно не изменится, то и в перевалке угля в этом году может быть достигнут значительный прирост. Точно такая же тенденция ожидается и в сегменте зерна – за полгода перегружено уже более 800 тысяч тонн. В начале года по сравнению с предыдущим годом было небольшое падение, но результаты первого полугодия уже показывают, что по сравнению с первым полугодием 2017 года уже наблюдается прирост. В своих планах мы осторожно пессимистичны, однако, если нынешние тенденции сохранятся, то этот год для рижского порта будет очень хорошим, отмечает A.Зелтиньш в интервью газете “Diena”.






Поиск