Грузовые перевозки, Железная дорога, Китай, Контейнер, Россия, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Суббота, 20.04.2024, 06:59
Транзитный железнодорожный маршрут из Китая в Европу через Россию набирает популярность среди грузоотправителей
Иван Гришагин. Фото: tbilisi.media |
Объем
железнодорожных контейнерных перевозок в направлении Азия-Европа через Россию
увеличился более чем на 55% в 2017 году, по сравнению с 2016 годом. В
российском экспертном сообществе предсказывают, что эта тенденция к росту
сохранится в течение следующего десятилетия, в то время как официальные лица в
Китае утверждают, что для достижения этой цели потребуется инфраструктурная
модернизация и оптимизация железнодорожных транспортных тарифов.
По подсчетам
аналитиков АО Русская контейнерная
Компания, в настоящее время азиатские контейнерные грузы, следующие через
Россию, в основном транспортируются по железной дороге. Самые популярные
международные транспортные коридоры здесь – это: Восток-Запад (направление
Китай-Европа с 75% российских транзитов) и Север-Юг (направление Индия-Европа).
Коридор Восток-Запад
имеет несколько маршрутов, где самым востребованным является западный – через
Казахстан, Россию, Беларусь с объемом грузоперевозок в 278 000 TEU в 2017 году
(рост на более чем в 80% по сравнению с 2016 годом), далее по популярности идет
восточный маршрут через Китайскую Маньчжурию и Россию, а также набирающий
активность центральный маршрут через Монголию, который в 2017 году увеличил
объемы в 6 раз по сравнению с 2016 годом, достигнув отметки в 60 000 TEU.
В целом, в 2017 году
транзит железнодорожных контейнерных грузов по указанным коридорам возрос на
60% с 2016 года, достигнув показателя в 415 000 TEU. Аналогичным образом,
восходящий тренд продолжился в начале 2018 года: за первые четыре месяца было
перевезено 140 000 TEU по железной дороге, что почти на 27% больше по сравнению
с аналогичным периодом 2017 года. Более того, существуют предпосылки того, что
в 2018 году железнодорожные перевозки через эти коридоры составят 500 000 TEU,
а примерно 230 000 TEU из них будет осуществляться через границы между
Казахстаном и Китаем (Достык и Алтынколь), 75 000 TEU – через Забайкальск,
остальное – по другим маршрутам.
«Мы видим, что с
2013 года за время роста грузопотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского
региона через Россию в Европу средняя территория, покрываемая в день поездами
российской железной дороги, увеличилась с 350 километров в день до 490
километров в день. Срок доставки по маршруту Владивосток-Москва, одному из
самых оживленных торговых маршрутов в АТР, сократился с 11 дней до 7 дней. Для
нас есть все основания полагать, что к 2025 году железнодорожные контейнерные
грузоперевозки через Россию на этом маршруте могут превысить 1,5 млн. TEU.
Текущий рост контейнерных перевозок из Азии в Европу составляет в среднем 5% в
год. Для продолжения роста, по нашему мнению, существующая российская
железнодорожная инфраструктура и связанные с ней системы поддержки должны
учитывать интересы грузоотправителей. В последнее время участились обращения
китайских компаний-грузоперевозчиков к российским железнодорожным властям с
просьбой снизить тарифы, в то время как российская сторона находит снижение
тарифов экономически необоснованным, аргументируя это тем, что наше
правительство финансирует развитие железнодорожной инфраструктуры страны за
счет федерального бюджета и что существует дисбаланс между грузопотоками из
Китая в Европу и обратно. Я считаю вполне возможным сценарий, при котором в
скором будущем мы достигнем компромисса в данном вопросе, и железнодорожные
тарифы действительно снизятся на обратном направлении», - заключает генеральный
директор АО Русская Контейнерная Компания
Иван Гришагин.