Пароходство, Порт, Россия, Транспорт

Из трёх паромов, работающих на линии Балтийск – Усть-Луга, остался один паром «Амбал», оператором которого является компания Оборонлогистика, подконтрольная Министерству обороны. Два «гражданских» парома ушли с линии, сообщил портал «Новый Калининград» со ссылкой на заявление президента Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрия Пятанова. По словам Ю.Пятанова, в настоящее время наблюдается серьёзный дефицит паромов, и это вызвало серьёзное недовольство клиентов.

Первый грузовой паром – «Петербург», по данным «Интерфакса», арестован за долги в таллиннском порту Пальяссааре. Его рейсы отменены на неопределённый срок. Причиной отсутствия на линии второго парома – «Балтийск» – разные источники называют либо арест, либо техническую неисправность. Правда, Ю.Пятанов объявил о его предстоящем возвращении на линию с 17 июня.

Основную номенклатуру грузов на железнодорожно-паромной линии Балтийск – Усть-Луга составляют жмых, строительные, лесные грузы и грузы в контейнерах из Балтийска. Из Усть-Луги осуществляется доставка нефтепродуктов, зерна, цемента и строительных грузов.

В августе 2017 года под руководством президента Путина было принято решение о строительстве паромов для связи Калининградской области с остальной территорией России. Предполагалось, что проект стоимостью 14,1 млрд. руб. будет финансироваться не полностью за счет правительства РФ, а только на 36% (5,1 млрд. руб.).

В апреле 2018 года стало известно, что концессионная схема не будет применяться при строительстве паромов, а заказчиком для линии Усть-Луга – Балтийск выступит ФГУП «Росморпорт». Количество паромов сократилось с трех до двух грузовых судов, работающих на СПГ. Вместимость уменьшилась со 165 полувагонов до 80, количество палуб – с трёх до одной.

Единственным участником запроса котировок на проектирование и строительство автомобильно-железнодорожного парома нового поколения для линии Усть-Луга – Балтийск стало ООО Невский судостроительно-судоремонтный завод (г. Шлиссельбург Ленинградской области). Цена договора составляет 3,6 млрд. руб. и 20,2 млн. евро (около 1,5 млрд. руб.). Согласно документации, «Невский ССЗ» должен будет к концу 2020 года построить паром длиной до 200 метров и осадкой около 7 метров. Паром должен перевозить не менее 80 железнодорожных цистерн, не менее 54 полувагонов, не менее 36 грузовых вагонов. Кроме того, в нем необходимо предусмотреть место для не менее 56 автопоездов без перевозки ж/д составов.