ЕС – Балтия, Железная дорога, Литва, Строительство, Транспорт, Фонды

20 апреля в Сейме Литвы на совместном заседании Комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды и Комитета по экономике, энергетике и инновациям Балтийской ассамблеи министр сообщения Литвы Рокас Масюлис заявил, что в Литве проект Rail Baltica прогрессирует, но остаются несколько вызывающих беспокойство аспектов.

По словам министра, ожидаются выводы исследования уже проложенной трассы от Каунаса до польской границы, которая должна быть модернизирована из-за неудовлетворительных параметров. Они покажут, стоит ли увеличивать скорость на колее до 240 км/ч, или нужно прокладывать новую колею.

Исследование обещали завершить ещё в декабре прошлого года. Министр выразил надежду, что больше задержек не будет. 

Министру был задан вопрос, не создаст ли трудности для транспорта разница в скорости и будет ли обеспечено движение польской техники со скоростью 240 км/ч. Р.Масюлис заверил, что технических проблем не должно возникнуть – подвижной состав в любом случае будет приспособлен к инфраструктуре.

«Но надо понимать, что вопрос о связке от Каунаса до польской границы открыт. …На польской стороне не предусмотрена скорость 240 км/ч. В странах Балтии такую цель мы выдвинули. Литовцы уже построили европейскую колею от Каунаса до польской границы, где технически достичь скорость 240 км/ч было бы очень трудно. Как раз сейчас выполняется исследование, как поступить с этой колеёй – пытаться ли максимизировать скорость, или проложить новую колею, что было бы немалыми издержками, но могли бы сэкономить 8 минут»,- сказал министр.

По его словам, надо найти сбалансированный ответ, какое техническое решение выбрать, и хорошо взвесить, стоят ли 8 минут инвестиций, которые могут достичь сотен миллионов евро. Результаты исследований надо будет согласовать с Еврокомиссией.

Р.Масюлис также отметил, что важный для Литвы участок Каунас-Вильнюс, включённый в проект Rail Baltica дополнительно, может создать огромный риск для финансирования всего проекта, если не будет решён вопрос пригодности этого участка для финансирования ЕС. У министра вызывает беспокойство и общая цена проекта.

«Издержки мы должны уменьшить насколько возможно, поскольку мы отвечаем не только перед гражданами за то, чтобы проект на 15% финансировался из бюджета, но и перед ЕС. Мы должны применять такие технические параметры для проектов будущего, которые не только увеличивают мощность, но и обеспечивают рентабельность проекта», - сказал Р.Масюлис.