Аналитика, Грузовые перевозки, Железная дорога, Латвия, Россия, Транспорт

Россия планирует с 2020 года все грузы обрабатывать в своих портах, заявил Берзиньш. По его словам, если «просто сидеть и ничего не делать», то после вступления плана в силу LDZ будет обслуживать перевозку только внутренних грузов, около 5-6 миллионов тонн, а также «будет что-то получать из Беларуси».4

Впрочем, глава Латвийских железных дорог подчеркнул, что они в первую очередь работают с грузовладельцами, у которых, как он отмечает, «не такой уж большой интерес что-то менять». То есть у них уже есть своя дорога, свой маршрут, поэтому что-то менять для них проблематично.

Берзиньш отметил, что важна не только работа LDZ, но и других звеньев транспортировки грузов, например, портов, терминалов. «Без общего стремления, никто ничего не получит».

«2020 год, конечно, очень близок. Я уверен, что весь грузопоток из России все-таки не уйдет из Латвии. Почему я так думаю? Например, на этот момент запрос, чтобы провезти груз по латвийской инфраструктуре в три раза больше, чем подтверждают Российские железные дороги (РЖД). То есть в три раза бо̀льший запрос, чем мы можем провезти.

Что это означает? Это означает, что для грузовладельцев интересна латвийская территория. У них и сейчас есть возможность везти груз в российские порты. Но они все равно делают запрос на Латвию. Сегодня 1980 загруженных вагонов приходят из России», — подытожил Берзиньш.

Берзиньш также обсудил возможные сокращения на LDZ. Отвечая на вопрос, сколько примерно сотрудников могут потерять работу в связи с сокращением грузоперевозок, глава предприятия отметил, что это не послужит причиной увольнений. Однако он отметил, что оптимизация бизнес-процессов может привести к сокращениям. Впрочем, точную цифру Берзиньш назвать не смог. 

В настоящее время через порты Латвии все еще экспортируется  значительные й объемы угля, а также небольшие объемы российского зерна, древесная щепа, шрот, жмых, химические грузы, удобрения.