Грузовые перевозки, Железная дорога, Машиностроение, Россия, Транспорт, Финансы, Эстония

Балтийский курс. Новости и аналитика Среда, 23.08.2017, 14:58

EVR Cargo получило 85 новых контейнерных платформ c российских заводов

БК, Таллинн, 11.08.2017.версия для печати
Принадлежащее эстонскому государству железнодорожное предприятие EVR Cargo получило 85 новых контейнерных платформ и полувагонов из 500 заказанных, сообщает LETA/BNS.

О прибытии нового подвижного состава в EVR сообщил председатель правления предприятия Рауль Тоомсалу, по словам которого в июне EVR Cargo заключило договор стоимостью 17,8 млн. евро, в соответствии с которым приобретет 300 платформ для перевозки контейнеров и 200 полувагонов.


Тоомсалу отметил, что на сегодняшний день предприятие уже получило 85 вагонов, а остальные EVR получит в конце сентября.


Первоначально EVR Cargo планировало приобрести вагоны на общую сумму в 35 млн евро, чтобы затем сдавать их в аренду на российском рынке. Однако разразившийся в Эстонии скандал поставил бизнес-план по покупке и сдаче в аренду вагонов для EVR под вопрос. 


«Российский проект» на эстонских рельсах

По  информации Postimees, эстонская государственная железнодорожная фирма EVR Cargo  решила взять кредит для заказа на российских вагонных заводах вагонов на 35 миллионов евро и, воспользовавшись дефицитом, сдавать их в аренду крупным компаниям.


EVR Cargo планировала приобрести на двух заводах в Западной России 600 контейнерных платформ и 400 полувагонов. Для начала половину, а если все пойдет по плану, то и остальные. Для уменьшения риска планировалось учредить в России дочернюю фирму EVR Cargo, которая стала бы сдавать вагоны в аренду. План сразу же был составлен под сомнение в Эстонии и России.


Если бывший совет, который возглавлял нынешний министр финансов Тоомас Тынисте, одобрил проект и дал ему зеленый свет, то новый глава совета Неэме Йыги, вступивший в должность в конце мая, заявил, что делать этого не следует. “Тот бизнес-план, который был представлен совету, был крайне противоречив и не подчинялся обычной коммерческой логике”, - заметил Йыги. Неэме Йыги заявил, что бизнес-план эстонской госкомпании сдавать вагоны в аренду в России крайне противоречив и рискован, в связи с чем совет заблокировал инвестицию

 


Неудавшаяся блокада

В итоге, совет предприятия решил временно и частично приостановить бизнес-план по покупке и сдаче в аренду вагонов, посчитав, что правление должно еще обосновать разумный характер плана, представив свои выкладки новому составу совета.


“Поскольку представленной правлением EVR Cargo информации было недостаточно, нам не оставалось ничего иного, как приостановить проект», - сказал  изданию Деловые ведомости Йыги. В то же время правление фирмы к тому моменту уже взяло на себя договорные обязательства. Глава EVR Cargo Рауль Тоомсалу сообщил, что к моменту заморозки инвестиционного проекта, эстонская железнодорожная компания уже получила на российском заводе первые 30 новых вагонов. Остальные должны поступить в ближайшие месяцы.


“Этого мы уже остановить не могли, - признал Неэме Йыги. – В то же время новых обязательств мы брать не будем, а новые договоры не будут заключены, прежде чем у нас не будет полной картины. Судьба проекта будет зависеть от того, дадим ли мы ему благословение или нет”, - прокомментировал глава совета.


На вопрос, что конкретно не понравилось ему в бизнес-плане, Йыги ответить не смог, заметив лишь, что он не отвечал хорошим обычаям и оценка рисков была неудовлетворительной. “Реализация бизнес-плана и его запуск не отвечали лучшим коммерческим традициям”, - добавил Йыги.


“На самом деле, вопрос не в том, чтобы идти в Россию. Естественно, там существует политический риск, но насколько он велик, невозможно оценить. Мы в своем решении исходили чисто из коммерческой логики, и здесь у нас возникло очень много вопросов”, - пояснил председатель совета.


Санкции как камень преткновения

И министр экономики Кадри Симсон, и руководитель EVR Cargo Рауль Тоомсалу неоднократно заявляли, что ищут для реализации российского бизнеса частного инвестора, который смог бы в этом помочь. Неэме Йыги заявил, однако, что это очень общие разговоры на уровне лозунгов. «Чтобы кого-то привлечь, должны быть конкретные условия: что это за бизнес, на каких условиях будут инвестировать, какую прибыль извлечет из этого EVR Cargo. Все это пока не установлено», - сказал Йыги.


В свою очередь, министр экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон отвечая на критику проекта со стороны представителей оппозиции нынешнему правительству, считает, что план EVR не противоречит политике санкций и без расширения бизнеса компания будет нести убытки. «Санкции были введены против военных предприятий и тех, что поддерживают аннексию Крыма. С ними EVR Cargo не сотрудничает», - сказала она.

Она отметила, что подобная программа действий была одобрена еще прошлым советом предприятия, когда во главе правительства были реформисты. Однако министр считает, что план нужно осуществлять при поддержке частного инвестора, чтобы минимизировать риски.


Глава EVR Cargo Рауль Тоомсалу прокомментировал сделку изданию Aripaev «Мы сдаем вагоны в аренду России десятки лет. Куда бы ты ни ехал, ты все равно приедешь в Россию», - сказал.


Он подтвердил, что план не противоречит санкциям, а зеленый свет для ведения бизнеса дало и Министерство иностранных дел. «Цель санкций очень проста: военные товары и товары двойного назначения России продавать нельзя. Вагоны точно не входят в число этих товаров. Жаль, что в Эстонии опять скоро выборы», - сказал он.


Он добавил, что фирма не нарушает ни одного предписания или закона. «Бизнес в России не запрещен. Нет такой функции, которая запрещала бы переводить деньги сюда или оттуда», - сказал Тоомсалу.


Правление EVR не боится волатильности

Критики проекта  называют главным риском для проекта - волатильность российского транзитного бизнеса. Из-за нестабильной экономической ситуации в России бизнес по аренде вагонов становится рискованным, считают они.


Тоомсалу подтвердил, что перепады есть. «Однако мы полгода проводили анализы, арендовать ли в России дополнительно 500 вагонов или нет», - сказал глава EVR Cargo. По его словам, есть два риска: изменение курса рубля и возникновения дефицита или переизбытка вагонов. «Однако все без исключения наши арендные договоры заключены в евро – риск, связанный с российской валютой, мы на себя не берем», - подтвердил он.

Что касается второго риска, то последнее большое падение российского рынка было в 2015 году, когда в России затормозили решение о продлении срока использования вагонов. «Поэтому на рынке возник профицит, который опустил цены на вагоны», - объяснил Тоомсалу. Решение совпало со временем стагнации в российской экономике, из-за чего уменьшились и перевозки товаров. «Два фактора совпали, и на это теперь обращают слишком много внимания», - заметил Тоомсалу.


По его словам, если в начале 2016 года аренда полувагона в России стоила 6 евро в сутки, то теперь уровень цен составляет 15-16 евро. Из-за устаревания Россия списала около 250 000 вагонов из 1,1-миллионного вагонного парка. Новых вагонов появляется всего лишь 30 000 в год.


«Помимо возникновения дефицита поправилась и российская экономика», - отметил Тоомсалу. По его словам, с 2014 года объем иностранных инвестиций в Россию растет количество иностранных инвестиций в Россию.


«Мы бизнес-предприятие и концентрируемся на бизнесе, который мы знаем и которым мы умеем заниматься», - сказал Тоомсалу, который 10 лет сам жил и работал в России.


«Если закрыть вагонный бизнес, то, по сути, можно закрывать и EVR Cargo», - ответил на это Тоомсалу. Компания хочет заказать у двух российских заводов 600 контейнерных платформ и 400 полувагонов. Для снижения рисков EVR Cargo собирается создать в России дочернее предприятие, которое будет сдавать вагоны в аренду.


EVR Cargo является эстонским государственным предприятием, основным бизнесом которого являются грузоперевозки, ремонт локомотивов и вагонов, а также аренда вагонов. Подвижной состав EVR Cargo состоит из 66 локомотивов и 2522 вагонов. В 2016 году на предприятии работали 684 человека.


В 2016 году прибыль предприятия в связи с сокращением транзита российских грузов через эстонские порты упала с прежних 1,8 млн. евро до 189 000 евро и оборот в годовом сравнении сократился на 19,8% до 51,8 млн. евро.

В соотношении спроса и предложения на рынке аренды вагонов произошло изменение, которое привело к существенному росту цен на аренду. Доход предприятия от аренды вырос на 39%до 1,5 млн евро.






Поиск