Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Порт, Транспорт, Форум

Устроитель конференции — Организация Балтийских портов (BPO — Baltic Ports Organization) — ведущая региональная организация, членами которой являются 45 крупных портов из 9 стран, расположенных на побережье Балтийского моря.

Около 120 представителей портов, транспортных министерств и ведомств зарегистрировались в качестве участников конференции в Риге.

С приветственными словами выступили Андрис Америкс (Andris Ameriks), председатель Совета Рижского свободного порта, вице-мэр Риги и Юлиан Скелник (Julian Skelnik).  

Россия — главный игрок в регионе Балтийского моря

Первая сессия началась с выступлений, посвященных роли и месту России на Балтике.

Торбьорн Беккер (Torbjorn Becker), директор Стокгольмской школы экономики, задался вопросом: будет ли коллапс доходов и импорта в России? С третьего квартала 2014 года и в 2015 году российский ВВП и импорт показывают отрицательные значения, причем с каждым кварталом падение все сильнее.  ВВП в I квартале 2015 г. к предыдущему кварталу 2014 г. снизился на 4,2%, а импорт сократился на 8%. Основные факторы падения экономики — снижение цен на нефть; отрицательные значения притока капитала (последний раз рост был отмечен в 2008 году); инфляция, не стимулирующая монетарную политику.

Доля экспорта в ЕС во внешнеторговом обороте в 2014 году составляла 54%, импорта — 43%; соответственно с СНГ — 14 и 13%, с другими странами — 32 и 44%.   

Таблица 1. Внешняя торговля РФ, июнь 2015

Источник: Torbjorn Becker. Russian as a main economic player in the region — recent situationin Russian economy and trade. Baltic Ports Conference 2015. 3-4 september, 2015. Riga. Latvia.

Юлиан Скелник, Сергей Сутырин, Елена Ефимова. Рига. 03.09.2015.

Сергей Сутырин, профессор кафедры мировой экономики Санкт-Петербургского университета продолжил обрисовывать макроэкономическую ситуацию в РФ. Он напомнил, что после сильного падения (на 37,9%) внешнеторгового оборота в последующие годы ситуация стала выправляться (+25,8% в 2010-м, + 30,7% в 2011-м гг.). Однако с 2012 года опять начался спад (-2,2% в 2012-м, -6,2% в 2013-м гг.). В 2014 году опять начался рост +3,7%. Однако падение цен на нефть повлияло на сокращение доходов от нефтеэкспорта при том, что добыча и экспорт нефти варьируется с 2007 г. по настоящее время примерно на одном уровне. Ученый также отметил, что доля минеральных продуктов в структуре российского экспорта составляет около 70% в течение последних семи-восьми лет (в 2008 г. — 69,8%, в 2014 г. — 70,2%).

В тоже время сокращается доля металлов и изделий из него (с 13,2% в 2008 г. до 8,1% в 2014 г.).  Уменьшились и объемы внешней торговли со странами СНГ.

Влияние санкций и кризиса на торговлю и транзит

Елена Ефимова, профессор Кафедры мировой экономики Санкт-Петербургского университета поделилась информацией о взаимной торговле и государств, расположенных на Восточном побережье Балтийского моря.  Наибольший рост экспорта российских грузов за три года (2012 —2014) демонстрировали Латвия и Финляндия. В Литве в 2014 году экспорт из России сократился, в Эстонии остался на прежнем уровне. Несколько сократился импорт из Финляндии, Латвии и Литвы, и вырос из Эстонии.

Влияние санкций и кризиса сократило долю российского импорта в латвийском экспорте. По продуктам органической химии — с 43% в 2013 г. до 13% в 2014 г. По фармацевтической продукции — с 23% до 17%. В кораблестроении с 38% до 2%.  По древесине и целлюлозной продукции с 59% до 13%.

А вот прямой зависимости между показателями внешней торговли и грузооборотом портов ученые из Санкт-Петербурга не обнаружили. По крайней мере это влияние не просматривается на примере отношений между Россией и Латвией.  

Каспарс Озолиньш, госсекретарь Министерства сообщений Латвии отметил, что доля транспортной отрасли в ВВП страны составляет около 10%, а услуг транзита еще 4%. Он рассказал участникам конференции о преимуществах латвийских портов и логистической системы Латвии, включающей кроме трех крупных морских портов (Рига, Вентспилс и Лиепая) и три международных аэропорта в тех же городах. В структуре латвийских грузов 34% составляют нефтепродукты, 28% — уголь, 7% — продукты деревообработки, по 6% — продукция химии и контейнерные грузы, 4% — грузы ро-ро и другие грузы—15%.  Важно, что Латвия организует доставку грузов в специальных контейнерных поездах, следующих в Казахстан и другие страны Средней Азии, а также в Афганистан.