Авиаперевозки, Аэропорт, ЕС – Балтия, Инвестиции, Литва, Право, Транспорт

Приостановку деятельности общества министр назвал "не особенно приятным событием", и признался, что надеялся, что Air Lituanica сумеет привлечь инвесторов, кооперироваться и развивать деятельность.

"Надеялись на том основании, что было представлено проведенное Lufthansа изучение рынка, потребности в инвестициях и составлен бизнес-план. К сожалению, не все удается так, как хочется. Жаль, что несколько сократятся маршруты полетов. Надеемся, что свободную нишу заполнят другие компании. Может не так быстро, но придут", — сказал Р. Синкявичюс на пресс-конференции в пятницу.

Возможность Air Lituanica вырасти до статуса национального перевозчика министр не стал обсуждать, но не исключил, что при условии кооперации потребностей трех Балтийских государств, взаимных инвестиций такую компанию можно было бы создать. По словам Р. Синкявичюса, с финансовыми проблемами сталкиваются не только малые компании в Литве, но и эстонцы, эстонская Estonian Air.

Р. Синкявичюс сожалел, что для Air Lituanica не удалось найти стратегического инвестора, объединить рынки трех Балтийских государств.

На вопрос, не следует ли ужесточить регулирование обществ, испытывающих трудности, министр сообщения ответил, что регулирование достаточное, но начавшей с нуля компании не стоит рассчитывать стать прибыльной через несколько лет. Заработать прибыль Air Lituanica планировала через пять лет работы.

С другой стороны, указал Р. Синкявичюс, Air Lituanica дала государству возврат во время председательства Литвы в Совете ЕС во втором полугодии 2013 года. Путешествия между Вильнюсом и Брюсселем заказными рейсами обошлись бы около 3 млн. евро, а Air Lituanica на этом маршруте сэкономила государственные средства.

Правительство никогда не обещало участвовать в спасении Air Lituanica, всегда думали о частном инвесторе или объединении нескольких перевозчиков, подчеркнул министр. По его словам, такие предложения были, и не одно, а три-четыре, но или не удалось согласовать условия, или были другие экономические причины.

"Один из них — airBaltic, другой — эстонская компания. Эти две компании были реальны. Были еще инвесторы из ЮАР", — сказал министр.

По его словам, Министерство сообщения могло наблюдать за процессом, но значительного влияния оказать не могло.

"Если бы решение инвестировать в эту компанию было принято на уровне правительства или Сейма, тогда, конечно, появилось бы и управление акциями и вытекающие из этого другие сферы нашей деятельности", — пояснил министр.

Решение приостановить деятельность, а не ждать банкротства Air Lituanica Р. Синкявичюс назвал "достойным путем".

Директор Администрации гражданской авиации Йорис Гинтилас опроверг слухи, что из-за финансовых трудностей у Air Lituanica были проблемы с техническим надзором воздушных судов.

"С точки зрения безопасности полетов авиакомпания не вызывала у нас проблем ",- заверил Й. Гинтилас.

Он согласился, что в последнее время было несколько неисправностей воздушных судов, но если говорить о деятельности компаний такого типа как Air Lituanica в целом, неисправности были не слишком частыми.

Директор Администрации гражданской авиации не мог ответить, остались ли у авиаобщества долги аэропортам.