Балтия – СНГ, Железная дорога, Транспорт, Финансы, Эстония

"С текущими расходами мы справляемся, но для инвестиций денег не остается", — пояснил Асманн в интервью "Vikerraadio" причины прогнозируемого на будущий год убытка в 9 млн. евро.

ЭЖД все же планирует к 2015 году осуществить некоторые самые необходимые инвестиции, хотя они направлены лишь на сохранение существующей инфраструктуры, а не на ее развитие.

Основной доход предприятие получает от перевозки грузов, но объемы перевозок резко сократились. Если в 2013 году они составляли 24 млн. тонн, то под конец 2014 года составят около 19 млн. тонн, а на 2015 прогнозируется 17,4 млн..

"На самом деле нужно решить один большой вопрос. Мы уже некоторое время говорим о том, что нынешняя модель финансирования железной дороги, при которой все зависит от доходов за счет грузоперевозок, не работает", — добавил он.

"Само существование железнодорожной инфраструктуры в европейских странах обычно оплачивает государство. Пользователи этой инфраструктурой оплачивают создаваемые ими самими издержки. То есть содержание инфраструктуры должно быть комбинацией вклада государства и предприятий, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками", — сказал Асманн.

Кроме того, Асманн добавил, что на сегодняшний день ЭЖД не хватает около 20 млн. евро. Он подчеркнул, что, например, 80% систем управления перевозками давно амортизированы и нуждаются в замене.

«Мы считаем, что железнодорожную инфраструктуру нужно рассматривать так же, как и инфраструктуру автомобильных дорог, которая напрямую финансируется в том числе и государством. По той же логике государство могло бы платить и ЭЖД, в зависимости от того, какое качество услуг оно хочет получить взамен», — отметил руководитель ЭЖД.

Эстония, как канал транзита, уже не выдерживает ценовую конкуренцию, и повышение цен было бы равносильно рубке сука, на котором сидим, считает Ахти Асманн.

"Железнодорожный бизнес является своеобразным в том смысле, что если молочники ищут в дополнение к российскому рынку другие рынки сбыта, то их взоры обращаются к Финляндии или Швеции. ЭЖД в отличие от них так поступить не может. Увеличение госдотаций как раз и снизило бы риски, ведь сегодня все финансирование ЭЖД зависит от товаропотоков, связанных с Россией. Альтернативы нет. Есть лишь одна железная дорога, которая соединяет нас с Россией", — сказал руководитель ЭЖД.