ЕС – Балтия, Латвия, Нефть, Прямая речь, Рынки и компании, Транспорт, Экология

Также Армандс Бейзикис сообщил, что объем горючего, реализованного в розничной торговле на АЗС, в первом полугодии вырос на 3%. Нужно отметить, что рост был только за счет дизельного горючего, так как объем реализованного бензина упал.

Каким было, по оценке Neste Latvia, прошедшее полугодие - как для предприятия, так и для отрасли в целом?

Армандс Бейзикис: Первое полугодие было как по финансовым, так и по другим показателям очень хорошим, мы продолжали развитие. В этом году мы открыли уже две новые автозаправочные станции (АЗС). Одну мы открыли в Ливаны, что является продолжением расширения нашей сети в регионах. Она начала работать незадолго до Лиго и уже хорошо показала себя. Вторая АЗС открыта в Риге, на ул. Дзелзавас. Мы купили ее у другого предприятия и реконструировали в соответствии с требованиям экологии и безопасности, общими стандартами качества Neste. Мы также начали работу еще над одной АЗС возле Сигулды, рядом с ветровым туннелем Aerodium. У нас есть одна АЗС в Сигулде, но из-за большого транспортного потока и спроса мы поняли, что нужна еще одна. Думаю, откроем ее в октябре. Это будет 75-я станция в нашей сети.

С точки зрения объемов мы тоже выросли. Не назову конкретных цифр, но растет как объем продажи горючего на АЗС, так и наша доля на рынке. Существенный рост наблюдается в сельскохозяйственном сегменте.

Также в этом году мы начали продавать новый продукт Tempera. Говоря простыми словами, это горючее для отопления. Оно окрашено, и на него снижен акцизный налог. Оно используется для отопления частных домов, сушки зерна, бункеровки. Tempera, как и все продукты на АЗС Neste, доставляется с финского завода Neste. По сути, это то же дизельное горючее, только окрашенное, и его можно купить только оптом.

Вы говорите, что и с финансовой точки зрения год хорошо начался. Соответствуют ли показатели планам?

А.Б.: Наш план состоял в том, чтобы в этом году работать на уровне прошлого, но я сказал бы, что результаты лучше. Мы расширяем нашу деятельность в оптовом сегменте, предлагая свои продукты фермерам, у которых есть свои места для хранения горючего.

Данные рынка свидетельствуют, что в Латвии объем поставленного конечному потребителю горючего уменьшается, но продажи на АЗС растут. В первом полугодии объем поставленного конечному потребителю горючего упал на 2%, но на АЗС объем вырос на 3%. Нужно признать, что реализация бензина сокращается. Рост идет только за счет дизельного горючего.

На сколько?

А.Б.: За полгода по сравнению с тем же периодом прошлого года спад по бензину составил 4%.

Если говорить о дизельном горючем, то рост потребления уже не столь стремительный. В прежние годы было 7-10%, в этом году 2%. Мы можем объяснить это разницей акцизного налога и цен между Латвией и Литвой. Коммерческий транспорт часто заправляется в Литве, где немного дешевле. Также в последние месяцы экономика остывает, рост внутреннего валового продукта составляет 2-3%, что влияет и на объем потребленного горючего.

А какова ситуация на границе с Эстонией?

А.Б.: Там ситуация такая же, как и раньше. Эстонцы не меняли акциз на горючее в последний год, акциз уменьшен только на алкоголь Поэтому на АЗС, расположенных близко к границе - в Айнажи, Валмиере - мы по-прежнему видим много клиентов с эстонскими номерными знаками. Они активно заправляются в Латвии, потому что цены в Латвии за литр в среднем на 5-10 центов меньше, чем в Эстонии.

С точки зрения бизнеса важно своевременно понять, какова будет ситуация с акцизным налогом в будущем году, останутся ли в силе прежние ставки или они изменятся. В соответствии с решением предыдущего Сейма акцизный налог на горючее в будущем году будет повышен, но вопрос в том, оставит ли нынешний Сейм это решение в силе.

Если у нас налог повысится, а в Литве нет, мы это почувствуем, и это повлияет на поступления в государственный бюджет. Если ценовая разница с Литвой составит 5-7, иногда 10 центов, это будет чувствительно.

Уже сейчас есть ценовая разница.

А.Б.: Не совсем. Интересно, что в Литве цены меняются по выходным. В рабочие дни на АЗС Neste в Латвии и Литве цены отличаются на 1-2 цента, а по выходным цены значительно уменьшаются.

Аналогично происходит в Эстонии, где иногда именно по пятницам цены резко снижаются.

А.Б.: Да, и в Эстонии наблюдается такая ситуация. Во всех странах Балтии рынок горючего сравнительно маленький, и борьба за каждого клиента очень активная. В Латвии это происходит несколько иначе. Например, летом были разные ценовые акции, скидочные кампании.

Как в целом вы оцениваете конкуренцию на рынках стран Балтии? В какой из стран конкуренция самая острая?

А.Б.: Думаю, она везде очень активная. Во всех странах крупные игроки в основном одни и те же, только в Эстонии не представлен бывший Lukoil, который теперь Viada. Там также активны местные торговцы.

Во всех странах Балтии конкуренция сильная, но, возможно, проявляется немного по-разному через акции или политику ценообразования. Игроки везде одни и те же и следят не только друг за другом, но и за тем, что происходит в соседней стране. Идет очень активная борьба за каждого клиента, за каждый литр. Иногда клиенты думают, что торговцы горючим стараются наживаться и искусственно держат высокие цены, но это совсем не так. Как только есть возможность снизить цены, это происходит. Если что-то происходит на мировых рынках, это отражается и на наших ценах.

Ожидается ли консолидация рынка - например, будут активнее перекупаться малые АЗС?

А.Б.: Думаю, что такая консолидация уже более или менее произошла. Например, в прошлом году перестали работать АЗС под брендом Shell - их переняли другие участники рынка. В последние годы наблюдается активное строительство новых автозаправочных станций, чего раньше не было. В Латвии еще есть место для развития и строительства новых АЗС. Надо добавить, что перенимать старые объекты не очень выгодно, потому что их преобразование в соответствии с современными стандартами экологии и безопасности, мне кажется, обходится дороже, чем строительство новых.

Вы отметили, что вскоре в сети появится 75-я АЗС. Какое оптимальное количество АЗС вы хотели бы иметь в Латвии?

А.Б.:  Думаю, что 100 АЗС в нашей сети в Латвии не будет, да этого и не нужно. Допускаю, что нужно еще 10, и это было бы оптимальное количество. Но хочу подчеркнуть, что не количество АЗС имеет значение, а мудро распланированное покрытие. Сейчас наше покрытие составляет примерно 95% желаемого. Еще есть города, где хотелось бы присутствовать, и мы изучаем возможности развития. Как я уже сказал, 80-85 АЗС были бы оптимальным количеством.

Вашими партнерами являются Narvesen и Hesburger. Сами ли они финансируют создание своих торговых мест около ваших АЗС?

А.Б.: Да, на АЗС Neste, где исторически был уже магазин, мы сдаем место в аренду. Если строим новую АЗС, сами не открываем торговых помещений - в них инвестируют наши партнеры. Надо добавить, что в последнее время Hesburger также сотрудничает с Narvesen, и обе компании находятся в одном помещении.

Не думали ли вы привлечь других партнеров?

А.Б.: Нет! С этими партнерами мы работаем уже долгие годы, у нас совпадают представления о качестве, безопасности и услугах, которые нужны современным требовательным клиентам. Мы и сами думаем о расширении ассортимента. Например, осенью начнем торговать жидкостями для очистки стекла на тех АЗС, рядом с которыми нет магазинов. Клиент заплатит на терминале и зальет жидкость.

Как обстоят дела с развитием юридического сегмента? Truck", новое горючее для отопления... Растет ли доля юридического сегмента?

А.Б.: Растет количество клиентов как в юридическом, так и в частном секторе. Мы активно работаем с крупными клиентами, для которых наряду с высоким качеством горючего важно покрытие АЗС, причем не только в Латвии, но и во всей Балтии.

Наши преимущества активно используют также малые и средние клиенты. У нас есть особое предложение для новых предприятий. Мы всегда были строги в выдаче и оценке кредитов, в том числе продавая горючее с постоплатой, но мы понимаем, что новому предприятию нужна какая-то дополнительная поддержка, чтобы оно могло начать работу. Мы за развитие предпринимательской среды в стране и нашли способ, как можем облегчить ее молодым предприятиям.

Много ли долгов?

А.Б.: В этом году мы чувствуем, что платежная дисциплина не столь хороша, как была в предыдущие годы. Перед предыдущим кризисом мы были жесткими, торгуя горючим с постоплатой, поэтому пережили кризис сравнительно легко, без крупных убытков из-за списания долгов. Теперь мы тоже строги и требовательны. С каждым клиентом говорим, пытаемся понять причины задержки платежей и найти взаимовыгодные решения.

Каково сейчас среднее количество заправляемых литров? Оно растет или уменьшается?

А.Б.: Средний объем очень зависит от цены на горючее. Особенно частные клиенты часто устанавливают для себя бюджет. Например, у него есть банкнота в 20 евро, и на нее он купит горючее. В целом привычки, связанные с заправкой, уже несколько лет не меняются. В Латвии для клиента важна цена. Например, в конце прошлого года цены были выше, и темп прироста потребления был умеренным. В начале этого года цены снизились, и люди могут позволить себе заправиться больше.

Как сейчас обстоит дело с ограничением нелегального рынка горючего?

А.Б.: Трудно комментировать. В последнее время не было сообщений от Службы государственных доходов о раскрытии крупных случаев контрабанды горючего. Мне кажется, многое уже сделано раньше.

Как обстоят дела на АЗС в приграничье? Объемы растут или не растут?

А.Б.: Четыре года назад объемы выросли, когда было ограничено количество горючего, которое можно ввозить в Латвию. Теперь проданный объем довольно стабилен, с таким же приростом, как в стране в целом. Для своих нужд люди, возможно, все еще ездят в Россию, Белоруссию покупать горючее, но не с коммерческими целями, по крайней мере не массово.

Насколько велика планируемая сумма инвестиций на этот год?

В развитие сети АЗС планируется вложить 2-3 млн. евро. Это не только новое строительство, но и реконструкция, и замена оборудования на более современное, безопасное.

Если говорить о безопасности, то в годовом отчете руководства компании говорится о шести утечках нефтепродуктов в прошлом году. Каковы были причины утечек? Что сделано для того, чтобы это не повторялось?

А.Б.: Речь идет об утечках на АЗС и терминале. Их объем обычно очень мал, но мы уделяем этим инцидентам большое внимание и учитываем все такие случаи. Объемы составляют в основном от 2 до 10 литров.

Мы исследуем, произошла ли утечка из-за неправильных действий клиента, например, сорванного заправочного пистолета, или по вине нашего оборудования. Хотелось бы поблагодарить клиентов, которые сообщают нам об этих случаях. Тем самым мы можем оперативно действовать, собрать утечку. Никаких штрафных санкций для клиентов нет, если они сами нам сразу звонят.

Даже если сорван пистолет?

Если клиент позвонит и сообщит об этом, никаких санкций не будет. Если же водитель уехал, не информировав нас, это трактуется как самовольное оставление места ДТП, и полиция может применить наказание.

Министр экономики в середине марта заявил, что Латвия до 2020 года не выполнит обязательство увеличить долю "зеленого" горючего. Исполнительный директор Латвийской ассоциации торговцев горючим Иева Лигере ранее сообщила, что в ЕС нет достаточных мощностей по производству биогорючего, чтобы выполнить к 2020 году эту цель. Как обстоит дело - есть ли ресурсы в Европы и изменилось ли что-то в этой сфере с марта?

А.Б.: Если говорить о дизельном горючем, то допустимая примесь дизельного горючего из рапса составляет до 7%. Требования 10%-ной примеси достичь нереально, потому что ни один производитель не позволяет в свои машины заливать дизель с примесью более 7%.

Если говорить о возобновляемом горючем производства Neste, то его можно использовать и на 100%. Но такого горючего в мире мало, производимые объемы не покроют и европейских нужд.

Скандинавские страны последние десять лет активно работали над этим вопросом, и там достигнуты необходимые 20%. Это долгосрочная работа правительства вместе с заинтересованными сторонами. Если мы сейчас ее начнем, то к 2025 году можем ждать результатов. Также нужно понять, что это и для государства, и для потребителей будет означать дополнительные затраты, и этого нельзя сделать за один день.

То есть со стороны правительства должны быть более активные действия?

А.Б.: Обязательно. Мы информированы, что, например, Министерство сообщения работает над планом, но этот план должны обсуждать все заинтересованные стороны. Нельзя просто положить готовый план и заставить игроков отрасли его принять. В плане должны быть не только теоретические допущения, но и объективные расчеты, обоснованные аргументы. Нужно понимать, сколько это будет стоить для потребителя и для государства. Все это нужно планировать, и это, разумеется, можно сделать.

А не поздно ли?

А.Б.: Это, разумеется, можно было делать раньше, но, видимо, все время были другие приоритеты. Это надо было делать, как в Скандинавии, 8-9 лет назад, когда было принято соответствующее требование на европейском уровне. Но у нас все время неопределенность, регулярные изменения, которые влияют и на потребителей, и на предприятия. Это одна из причин, не позволяющая делать инвестиции.

Если правительство заставить увеличить долю примеси уже завтра, у вас не будет проблем сделать это?

А.Б.: Нет, но это, конечно, отразится на стоимость горючего. Возобновляемое горючее дороже, чем ископаемый.

А станет ли возобновляемое дизельное горючее дешевле с развитием рынка?

А.Б.: Если говорить конкретно о возобновляемом дизельном горючем, то сейчас спрос на него значительно превышает предложение. Neste производит около 3 млн. тонн в год, но это мало по сравнению со спросом. Поэтому Neste начала строительство еще одного завода в Сингапуре, который планируется закончить в следующем году. В Сингапуре уже есть такой завод, и это будет четвертый завод возобновляемого дизельного горючего в мире, еще два находятся в Нидерландах и Финляндии. С какой-то точки зрения Neste является пионером в этом сегменте. Компания исследует различные возможности в секторе переработки отходов - как можно перерабатывать химикаты, пластмассу. В эту область Neste инвестирует все больше, около 50 млн. евро в год.

Примерно 15-20% общего рынка горючего составляет авиатопливо, однако в секторе "зеленого" авиатоплива еще никто ничего по-настоящему не делал. Neste уже провела первые тесты, реальные полеты с авиатопливом из переработанных материалов. Есть несколько аэропортов, в которых такое топливо предлагается.

 С Рижским аэропортом разговор был?

А.Б.: Пока нет, и одна из причин - логистика поставок. Однако Neste планирует говорить с авиакомпаниями, работающими в Скандинавии, в том числе латвийской национальной авиакомпанией airBaltic.

Хотелось бы что-то еще добавить в конце разговора?

А.Б.: Говоря о корпоративных планах, надо отменить, что раньше Neste была больше известна как игрок на рынках Скандинавии и Балтии, а теперь компания известна уже как глобальный игрок, охватывающий рынки и Америки, и Азии. Совсем недавно открылись представительства в Китае и Германии. Думаю, мы будем входить на все новые и новые рынки. Neste становится глобальным предприятием, одним из пионеров в области переработки.