Авиаперевозки, Аналитика, Прямая речь, Транспорт, Финансы

К тому же зачастую и финансовые контролеры, подписывая ежегодные отчеты, не обращают внимание на данный факт.

В соответствии со стандартами финансовых отчетов, оставшиеся невыплаченными запрошенные компенсации следовало бы указывать в общем балансе как финансовые резервы, однако в большинстве случаев это не соблюдается. Упомянутые запросы могут оказывать существенное влияние на нетто-прибыль предприятия, если не будут создаваться подобные резервы. Таким образом инвесторы подвержены риску, поскольку неполные финансовые данные не показывают реальную картину и затрудняют возможность объективной оценки финансового положения компании, свидетельствуют обобщенные за последние три года данные об авиакомпаниях airBaltic, Air France-KLM, Easy Jet, IAG Group, LOT, Lufthansa Group, Ryanair и TAP Air Portugal.

“Размер компенсаций имеет большое значение при подготовке финансовых отчетов, и эти данные следовало бы указывать отдельно как накопления. К несчастью, это оказывает существенное влияние на показатели нетто-прибыли компаний, однако одновременно могло бы помочь предусмотреть и сократить возможные риски при планировании денежных потоков и стать подспорьем для принятия дальновидных решений, чтобы предотвратить такие ситуации как банкротство авиакомпаний Monarch и Alitalia в 2017 году и крах компаний Primera, Cobalt и Small Planet Airlines в прошлом году”, – комментирует соучредитель Skycop  Юргис Петросиус.

Эксперты Skycop подчеркивают, что авиакомпаниям следует больше обращать внимание клиентов на компенсацию за задержку и отмену рейсов, в свою очередь финансовым контролерам следует повышать стандарты финансовых отчетов не только в Европе, но и в других странах мира, и строже контролировать требования, касающиеся выписок с банковских счетов авиакомпаний. Они не могут вечно продолжать сокрытие информации, которую в открытом виде ожидают инвесторы и акционеры, поскольку можно предполагать, что и в будущем эти суммы продолжат расти.