Автоперевозки, Аналитика, Латвия, Прямая речь, Транспорт, Туризм, Финансы, Эстония

Балтийский курс. Новости и аналитика Среда, 20.03.2019, 18:09

Lux Express Latvija: нынешняя система перевозок по Латвии приносит только убытки

Кришьянис Рекис, член правления Lux Express Latvija, rus.db.lv, 11.01.2019.версия для печати
Вопреки тому, что во многих других странах Европы в области внутренних пассажирских перевозок действует свободный рынок, в Латвии другая ситуация – каждый год она приносит только убытки, а существование предприятий зависит от выделяемых государством субсидий, говорится в материале rus.db.lv.

В 2019 году Дирекция автотранспорта объявила новые конкурсы на заключение договоров с автоперевозчиками, начиная с 1 января 2021 года, а время действия договоров составит 10 лет. Правда, пока ничто не свидетельствует о том, что сложившаяся на данный момент ситуация будет проанализирована для внесения каких-либо изменений.


Потери -- более 15 миллионов евро

Следует отметить, что речь идет именно о междугородних перевозках или о тех, которые осуществляются между городами или краевыми центрами, а не между населенными пунктами или поселками. В соответствии с нашими подсчетами, 75% поездок осуществляется на маршрутах, начальной или конечной точкой которых является Рига. Они являются также и самыми загруженными маршрутами. 


В настоящее время система перевозок внутри страны работает по принципу, когда финансирование распределяется в виде лотов с мыслью, что наряду с доходами от рентабельных маршрутов будут покрываться потери на менее доходных. В то же время данные показывают, что очень доходных маршрутов в реальности вовсе не существует, а транспортная система сделана дорогой и неэффективной. 

К примеру, за девять месяцев 2018 года на междугородних маршрутах затраты на каждый пройденный километр составляли 1,04 евро, в то время как доходы от билетов – только 0,56 евро. Это значит, что пассажиры покрывают только 54% затрат. Таким образом, из государственного бюджета покрываются потери в размере 0,48 евро за каждый пройденный километр. 

В целом за период девяти месяцев фактические потери в транспортной системе составили 15 млн. евро. Таким образом, практически все перевозчики на междугородних маршрутах работают с убытками, которые компенсирует государство.


Свободный рынок для междугородних маршрутов

Проблема не только в невыгодности, но и в самом рыночном принципе. Перевозчики не могут самостоятельно выбирать время рейсов, соответствующий размер и уровень комфорта автобусов, что приводит к несоответствующему использованию автобусов.


Считаю, что пришло время изменить эту ситуацию, позволив на междугородних маршрутах действовать в условиях свободной конкуренции. Это значит, что перевозчики получат свободу для выхода на рынок, выбора времени отправления рейсов, остановок, цен, скидок, каналов продажи, уровня сервиса, а пассажирам, в свою очередь, будет предоставлена свобода выбора наиболее подходящего для себя перевозчика. 


Расчеты показывают, что свободный рынок мог бы действовать на более чем половине нынешних перевозок – между Ригой и всеми крупными городами, городами-спутниками Риги и многими региональными городами.


Как решают проблему эстонцы

Междугородние автобусные перевозки открыты для свободной конкуренции во многих странах Европы – в Великобритании, Германии, Франции, Польше, а также в Эстонии. К примеру, международные перевозки из Латвии не имеют ограничений и основаны на коммерческих принципах.


Не надо искать решение далеко – достаточно взглянуть на соседнюю с нами Эстонию, где большие и востребованные маршруты открыты для свободного рынка. В Эстонии важно не только доставить человека из одного города в другой, но и обеспечить соответствующий его желаниям комфорт. Подобный подход создан с учетом долгосрочной перспективы – вместо того, чтобы выбрать личный автомобиль, у человека будет мотивация поехать на автобусе. 


Хотя Lux Express в данное время работает на рынке международных перевозок, в Эстонии мы внедрили и местные рейсы, на которых ездят те же автобусы, что и на международных маршрутах, в том числе и автобусы бизнес-класса. Таким образом, люди, которые едут из Таллинна в Тарту, могут выбрать комфорт. Вопрос – почему такой автобус не мог бы ездить также из Риги в Лиепаю или, например, в Вентспилс?


Я уверен, что эффективизация системы перевозок внутри страны не только поможет сэкономить финансирование, которое сейчас выплачивается бессмысленно, но станет также долгосрочным решением для Латвийского государства в целом. Упорядоченная система междугороднего транспорта будет мотивировать людей выбирать более дружественный для окружающей среды способ передвижения – автобус, а не личный автомобиль.






Поиск