Авторынок, Нефть, Прямая речь, Транспорт
Балтийский курс. Новости и аналитика
Пятница, 29.03.2024, 06:03
Шесть мифов и правда о дизельных двигателях
В развитие и улучшение дизелей вложена значительная исследовательская работа, и доступные сегодня на рынке новые продукты все более конкурентоспособны, экологичны, что явно разрушает мифы, существовавшие в прежние годы. Эксперт технологического центра ведущего мирового производителя возобновляемого дизельного топлива Neste Сеппо Микконен и физик, эксперт по дизельным моторам Улдис Ролис разоблачают шесть наиболее популярных в обществе мифов о дизеле и дизтопливе
Миф № 1: у дизельных автомобилей выбросов CO2 больше, чем у бензиновых
Правда: У новых дизельных автомобилей выбросов CO2
меньше, чем у бензиновых. При повседневной езде на дизельном автомобиле, если
пользоваться дизельным топливом нового поколения, значительно уменьшаются
выбросы CO2. Как энергетические компании, так и автопромышленники
инвестируют значительные ресурсы в создание инновационных продуктов, способных
уменьшить количество вредных выбросов и удельный вес использования ископаемого
сырья. Для автомобилей одинакового размера уровень выбросов CO2, как
и расход топлива, у дизельного двигателя будет значительно меньше, чем у
бензинового. Eсли сравнить
внедорожники одинаковой массы с бензиновым и дизельным двигателями, количество
выбросов CO2 у дизеля будет меньше.
«Современные
двигатели компрессионного зажигания (дизельные) работают на топливе, химические
и физические свойства которого, а также конструкционные решения двигателей
позволяют формировать меньший объем выбросов CO2, чем двигатели с
искровым зажиганием (бензиновые) при одинаковой мощности. Это означает, что и
расход топлива соответственно тоже меньше. Чем меньше расход топлива, тем
меньше выбросов CO2. Кроме того, сохраняется оптимально малое
количество выбросов других сильно токсичных выхлопных газов и твердых частиц.
Да и регулирующие нормы, по которым изготавливают двигатели и сертифицируют их
на соответствие нормам выбросов (для автомобилей, мотоциклов, грузовой и
тракторной техники), показывают и подтверждают количество выбросов, которое не
должно отличаться, независимо от того, на каком топливе эти двигатели работают.
Конечно, это не возникло за один день, а развилось путем эволюции в
соответствии с ростом понимания необходимости сокращения количества вредных
выбросов в Европе и во всем мире. Общемировая тенденция состоит в том, чтобы
для перемещения на один километр тратить как можно меньше топлива, а это
уменьшит и количество CO2, выброшенного в атмосферу», – подчеркивает
физик и эксперт по дизельным двигателям Улдис
Ролис.
В свою очередь
эксперт технологического центра Neste Сеппо Микконен рассказывает: «Дизелю часто приписывают проблемы с
эмиссиями NOx, а также ссылаются на устаревшую информацию об эмиссиях твердых
частиц, хотя автомобили с дизельным двигателем уже с 2008/2009 года оборудуются
фильтрами твердых частиц. С тех пор автомобили с бензиновым двигателем нередко
создают более высокие показатели эмиссий твердых частиц, чем дизельные».
Миф № 2: дизель менее мощен
Правда: Новые дизельные автомобили развивают высокий крутящий момент даже при
низких оборотах, давая мощное и равномерное ускорение как в начале езды, так и
при обгоне. Сегодня дизельный двигатель, работающий на высококачественном
топливе, – мощный и сильный противник бензиновых автомобилей.
Улдис Ролис поясняет: «Исторически бензиновый мотор работал
сравнительно проще дизельного, поэтому и быстрее развивал более высокую
мощность, чем дизельный двигатель аналогичного размера. Важную роль в мощности
играет повышение температуры в цилиндре, которое у дизельного двигателя по сути
меньше, в связи с чем теоретически и мощность его менее высока. Однако в наши
дни благодаря новым технологиям, способствующим управлению этим процессом, это
в значительной мере компенсируется. Это позволяет получить лучшие результаты –
как с точки зрения экономии топлива, так и в плане токсичных выхлопных газов и
выбросов твердых частиц».
«Сильные стороны
дизельных автомобилей – низкий расход топлива, низкие показатели выбросов CO2,
CO, HC и твердых частиц. У новых дизельных автомобилей Euro 6 очень низок уровень эмиссии NOx, приравниваемый к эмиссиям
бензиновых автомобилей. Расход топлива, выбросы CO2 и цены на
топливо были бы намного выше, если бы большие автомобили, например, грузовые,
были бы с бензиновыми двигателями. До сих пор дизель играл значительную роль в
снижении среднего уровня эмиссий CO2 в Европе», – поясняет Сеппо Микконен.
Миф № 3: дизельный двигатель – старая, исчезающая технология
Правда: Как нефтеперерабатывающие предприятия, так автопромышленники в наши дни –
мощные инноваторы. Сегодня новые дизельные двигатели – это прогрессивная
технология, гарантирующая скоростное, надежное и эффективное, а также более
дружественное к окружающей среде перемещение. Кроме того, за счет сочетания
новых дизельных автомобилей с возобновляемым дизельным топливом наносимый среде
ущерб становится еще меньше. Все эти достижения возможны благодаря сильной
научной работе, тестам и инвестициям в развитие дизеля.
Думая о будущем,
важно осознавать, что потребности у людей различны, и очень важно оценить, какой
тип двигателя будет самым подходящим для повседневных нужд каждого человека в
близком или далеком будущем. Например, бензиновые двигатели невыгодны
экономически и не экологичны при регулярных долгих поездках, а также не
подходят для крупногабаритных автомобилей, так как это опять-таки невыгодно
экономически. Гибридные двигатели тоже по сути подходят для города или поездок
на короткие дистанции. А вот дизель, наоборот, невыгоден для малых автомобилей
и при малом ежегодном пробеге.
«Это отражает тот
факт, что нет одного конкретного решения, которое было бы наилучшим. Все
зависит от каждого индивидуального мнения о том, что наиболее необходимо и
приемлемо. Если сделать выбор в пользу какого-либо конкретного автомобиля, это
окажет максимальный эффект на местные налоги на топливо и автомобили», –
утверждает Сеппо Микконен.
Миф № 4: автомобильный сажевый фильтр (DPF) – причина дополнительных рисков и расходов для владельцев дизельных автомобилей
Правда: Сажевый фильтр (DPF) в новых дизельных автомобилях – это технология,
помогающая очищать выбросы двигателя. Благодаря устройствам очистки выхлопных
газов (катализаторам, рециркуляционным устройствам, а также сажевым фильтрам)
достигается оптимальный состав газов, соответствующий сегодняшним требованиям
EU6 и более «зеленого» мышления в будущем. Уже сейчас бензиновым двигателям
необходимы фильтры твердых частиц. До прихода на рынок моторов FSI для
бензиновых двигателей содержание твердых частиц не замерялось, а сегодня нормы
токсичных выхлопных газов существуют и для этих бензиновых искровых моторов,
что подразумевает строгий контроль выбросов твердых частиц. Для дизелей это –
привычная норма.
«Важно помнить о
том, что любое транспортное средство оснащено всем необходимым оборудованием
для того, чтобы обеспечивать хотя бы современные требования к окружающей среде.
Это не повышенный риск, это скорее необходимость!» – поясняет Улдис Ролис.
В дополнение ко
всему техобслуживанию и надлежащему содержанию автомобиля при пользовании
качественным сертифицированным топливом сажевый фильтр сохранится еще лучше,
прослужит дольше, а также улучшатся ходовые качества автомобиля как в
краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Это потому, что более
качественное дизельное топливо сгорает чище, меньше сажи оседает в DPF.
На европейском
рынке, особенно там, где используют дизтопливо скандинавского происхождения,
задача сажевого фильтра – задерживать уголь (не полностью сгоревшее топливо) в
глушителе при высокой температуре, чтобы оно успело сгореть. Сажевый фильтр
засоряется из-за неправильно подобранного моторного масла, поэтому пользование
соответствующим моторным маслом и своевременный уход за «железным конем»
практически исключают возможность преждевременного износа фильтра. На других
рынках фильтр нередко накапливает в себе еще и загрязнения из топлива, серу и
другие вещества, которые, конечно, сравнительно быстро забивают фильтр.
Миф № 5: дизельное топливо замерзает при первом же морозе
Правда: Если содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, регулярно
проходить обслуживание, в том числе менять топливный фильтр, проверять
форсунки, свечи, а также использовать топливо, подходящее для зимних условий, с
дизельными двигателями проблем нет. С влиянием температуры на дизельное топливо
можно ознакомиться на АЗС, где доступны различные виды зимнего дизтоплива, в
том числе Neste Pro Diesel,
выдерживающее мороз вплоть до -37° C.
«Любая
техническая жидкость, используемая в автомобиле, имеет свои характерные
свойства. Поэтому использование несоответствующих технических жидкостей, не
подходящих для климатической зоны, может мешать нормальному функционированию
любого узла автомобиля. Выбирать автомобиль надо, учитывая и климатические
условия, и способ его использования. Столь же важно проходить обслуживание в
сроки, соответствующие условиям эксплуатации», – рассказывает Улдис Ролис.
Миф № 6: при пользовании возобновляемым дизельным топливом аннулируется заводская сервисная гарантия
Правда: Что касается возобновляемого дизельного топлива, важно помнить, что
высококачественное возобновляемое дизельное топливо, или гидрированное
растительное масло (HVO), и традиционный биодизель, или метиловые эфиры жирных
кислот (FAME), – далеко не одно и то же. Хотя оба эти продукта получают из
органической биомассы, они сильно отличаются. Например, возобновляемое
дизельное топливо высочайшего качества HVO Neste
в основном получают из растительных масел, остатков от переработки пищевых и
животных жиров, итоговый продукт по химическому составу идентичен ископаемому
дизельному топливу, но при этом не содержит ни
капли нефти. А традиционнное дизельное топливо первого поколения типа
FAME получают путем эстерификации растительных масел или жиров.
На АЗС доступно
исключительно сертифицированное топливо высочайшего качества. Например, Neste Pro Diesel, в состав которого
входит и возобновляемое топливо (гидрированное растительное масло, или HVO),
соответствует высочайшим стандартам качества топлива, что не только делает его
более экологичным, но и улучшает ходовые качества автомобиля. Помимо прочего,
это дизельное топливо соответствует строжайшим требованиям Всемирной топливной хартии
(World Wide Fuel Charter), т. е. автопромышленников Европы, США и стран Азии.
«Прежде чем
автомобили попадают в производство и на рынок, проводят их тестовую
эксплуатацию и проверяют их соответствие множеству норм, в том числе и
соответствие применению сертифицированных топлив. Виды топлива, соответствующие
действующим стандартам качества, не являются причиной для ограничений
гарантии», – дополняет Улдис Ролис.
Это означает, что
при пользовании сертифицированным возобновляемым топливом, то есть HVO,
сервисная гарантия на автомобиль не аннулируется. Важно иметь в виду, что не
все торговцы автомобилями сохраняют в силе гарантийные условия, если на новом
автомобиле используется традиционный биодизель (FAME).
Neste – ведущее финское предприятие по нефтепереработке и переработке
возобновляемых ресурсов, деятельность которого направлена на производство и
продажу топлива высочайшего качества с пониженным количеством выбросов, а также
производство промышленной продукции, разрабатываемой согласно исследованиям
мирового уровня. Neste является
мировым лидером в производстве возобновляемого дизельного топлива –
производственная мощность составляет более 2 миллионов тонн топлива в год.
Кроме того, Neste – крупнейшее
мировое предприятие, специализирующееся на производстве топлива из отходов и
остатков промышленного сырья. Экологически ответственная деятельность Neste по достоинству оценена мировым
индексом устойчивости Доу – Джонса: компания в 2017 году признана второй самой
экологически ответственной в мире. Доходы Neste
в 2017 году составили 13 млрд. евро, предприятие котируется на финской
бирже.
ООО Neste Latvija – дочернее предприятие корпорации Neste, работающее в Латвии уже 28 лет. ООО Neste Latvija – один из основателей
современных стандартов торговли топливом в Латвии. Предприятие занимается
розничной продажей изготовленного в Neste
топлива, оптовой торговлей топливом и растворителями, а также хранением и
перевалкой нефтепродуктов на Рижском терминале. С момента начала деятельности
предприятие в Латвии инвестировало 70 млн. евро. Сеть АЗС Neste в Латвии состоит из 71 станции по всей стране.