Инвестиции, Латвия, Порт, Прямая речь, Транспорт, Хорошо для дела

Напомним, что в 2014 году через Рижский свободный порт прошел рекордный объем грузов, составивший 41 млн. тонн (+ 15,8% по сравнению с 2013 годом). Ни одному латвийскому порту никогда не удавалось обработать за год такой большой объем грузов. Приятно, что эта позитивная тенденция сохраняется и в этом, 2015 году. Хорошие показатели Рижскому порту обеспечил рост объемов перевалки насыпных грузов. За счет активной деятельности в порту российского предприятия «Уралхим» значительный рост зафиксирован и в перевалке минеральных удобрений — аж на 33%. Особо стоит отметить рост переваленных в Рижском свободном порту контейнеров. Работа с данным сегментом грузов приносит наибольшую прибыль, и портовиков эти показатели не могут не радовать.

– Г-н Силениекс, чем живет порт сегодня, какие планы на ближайшее будущее?

– Среди основных направлений развития порта хотелось бы отметить проект строительства нового терминала на Криевусале. Та часть строительства, которую проводит порт, должна быть завершена в этом году. Затем, до 2018 года частным предпринимателям, которые работают в порту в центре города, надо будет переехать на новый терминал. Так что реально работу терминал начнет в районе 2017 года.

Другой важный момент — углубление судоходных путей порта. Эта работа проводится каждый год, но это также и наша стратегия — чем глубже и шире эти пути, тем большие суда сюда могут войти, тем эффективнее и дешевле становится работа всего порта. Перевозка грузов большими судами обходится дешевле.

Однако углубление, это не просто выкопать грунт со дна. Углубление судоходных каналов требует комплексного  пересмотра возможностей инфраструктуры всего порта, так как за ним должно следовать углубление дна у причалов, их перестройка с целью усиления. Нужны будут и более крупные, более мощные портовые краны, которые, в свою очередь, потребуют больше электрических мощностей, а значит, понадобится переделка и этой инфраструктуры — нужны будут новые электроподстанции, и т.д..

Разумеется, встанет и вопрос развития дорожной сети порта и подъездных путей к нему, как автомобильных, так и железнодорожных. Большие суда — значит больше грузов, которые как-то надо перемещать.

Так что процесс развития порта — это процесс бесконечный.

И, кстати, все эти вопросы мы решаем во взаимодействии с другими участниками транспортной цепочки. Допустим, мы тут увеличим пропускную способность железной дороги, а на границе будут возникать заторы — какой тогда был смысл проводить углубление?

В свою очередь расширение грузопотоков автомобильным транспортом потребует, например, роста числа штатных единиц латвийской таможни, с тем, чтобы она смогла справиться с повышенной нагрузкой.

Надо также помнить и о том, как рост грузопотоков отразиться на городе в целом, как это его затронет. Может быть, надо строить новый мост? Еще что-то? Именно над этим мы сейчас и работаем.

Нынешний план развития порта охватывает период до 2017 года, поэтому уже сейчас идет работа над новым.

– Работы по углублению ведутся в Рижском порту уже давно. До какой максимальной глубины планируется углубить все судоходные каналы Рижского порта?

– До 17 метров: от устья Даугавы до Криевусалы. Дальше канал будет не таким глубоким — там ходят только пассажирские суда, и им такая глубина не требуется (15 метров — максимальная осадка судов, которые могут входить в Балтийское море через датские проливы. — прим. редакции). Мы надеемся получить на этот проект европейские деньги.

Другой важный для нас проект — реконструкция молов. Там же, у молов, мы планируем временно разместить песок, который будет выкопан со дна Даугавы в ходе работ по углублению.

– Какие еще работы планируются по модернизации непосредственно портовой инфраструктуры по перевалке грузов?

– Очень много предстоит сделать на Кундзиньсале. Недавно там были построены новые терминалы по перевалке удобрений, насыпных грузов, есть проекты строительства других терминалов. Эта часть порта развивается очень быстро и там понадобится новый мост. Тот, который есть (он совмещает и железнодорожное и автомобильное движение одновременно) планируется оставить только для автомобильного транспорта, а для железнодорожного построить новый мост. Строительные работы начнутся уже в следующем году.

– Что планируется сделать для развития инфраструктуры по обслуживанию пассажиров?

– Существует проект реконструкции старой деревянной дамбы, что у Вантового моста. В будущем там может появиться пристань для круизных лайнеров. Конечно, реализация такого проекта потребует изменений городской среды, ведь там понадобятся стоянки для автобусов, возможно, закрытый пассажирский мост, другие сооружения.

Что касается пассажирского терминала, то он принадлежит частной компании, а не Управлению Рижского порта, иначе мы бы уже давно привели его в порядок. У предпринимателей есть планы относительно этой части порта, посмотрим, как они смогут их реализовать.

– Собирается ли порт подключиться к сейчас широко обсуждаемом проекту строительства железнодорожной линии Rail Baltica?

– На настоящий момент в проекте Rail Baltica большого смысла для нас нет. Если посмотреть как идут грузы через Рижский порт, то видно, что 85% из них приходят из России, то есть с Востока, а остальные — с западного направления, а не с Юга или с Севера. Да, какие-то грузы идут в Латвию, скажем, из Финляндии, но Рига — это их пункт назначения, и порт им не нужен.

Никакой экономической целесообразности Rail Baltica для Рижского свободного порта мы пока не видим.

– Прошлый год для Рижского свободного порта был очень удачным, поставлен рекорд грузооборота. По вашим прогнозам, каким будет для порта год 2015-й?

– Несмотря на перемены политической ситуации наши прогнозы не меняются уже полгода.

Здесь мы используем свою методологию, мы обобщаем информацию от работающих в порту предпринимателей — сколько в следующем году они планируют обработать грузов согласно заключенным договорам. Более точного прогноза грузооборота быть не может, хотя, конечно, всегда что-то может случиться, да и на политическую ситуацию мы повлиять тоже не можем.

Так вот, согласно этим подсчетам, в 2015 году мы планируем небольшой рост грузооборота. Начало года это уже доказывает — в январе и феврале зафиксирован рост грузопотоков.

– У других латвийских портов в этом году дела так хорошо пока не идут...

– Тому есть сразу несколько причин. Одна из них та, что Рига просто дешевле. Она ближе к грузоотправителю, и потому дешевле. Это, пожалуй, самое главное.

Другой момент состоит в активной деятельности Рижского порта (не только Управления, но и частных предпринимателей, всех нас вместе). Вот, например, недавно в порту открылись сразу два новых терминала — Fertilizer terminal и Riga bulk terminal. Они очень хорошо работают, что сразу улучшило все показатели.

– Не так давно введенный правительством, так называемый налог на порты, который предусматривает отчисление в бюджет 10% от портовых сборов, — какое влияние он оказал на развитие Рижского порта?

– Влияние, конечно, оказывается. По-моему, это не совсем по-государственному. Здесь нет логики — взять деньги у порта в бюджет, чтобы государство эти деньги тратило. Это неправильно чисто как система.

Да, Министерство сообщения часть этих денег отдает обратно в виде взноса в улучшение инфраструктуры порта. Но зачем нужен этот лишний посредник? Если это проявление недоверия к Управлению порта, то ведь можно просто взять и уволить руководство порта, а не создавать какую-то хромую систему. А что касается инвестиций в инфраструктуру, то Управление порта и так их проводит, самостоятельно. Этот новый механизм замедляет скорость оборота денежных средств и никоим образом не улучшает экономическую ситуацию ни в стране, ни в порту.