Балтия, Конкуренция, Круглый стол, Образование и наука

На протяжении веков народы Латвии, Литвы и Эстонии относились друг к другу не всегда дружелюбно. Подтверждение тому многочисленные анекдоты о горячих эстонских парнях, хитроватом литовце или ленивом латыше. Отголоски исторического прошлого наложили отпечаток и на экономическе отношения между нашими странами.

При сильной зависимости от иностранного капитала во всех Балтийских странах, в каждой из них по-прежнему с некоторым предубеждением относятся к соседям-инвесторам. Возможно, недопонимание между балтийцами вызвано различиями в показателях экономического роста в каждой из трех стран. Эстония лидирует по основным показателям уровня жизни, здесь и ВВП на одного жителя, и зарплаты, и пенсии выше, чем у соседей. И иностранных инвестиций на одного жителя в Эстонии, самой маленькой из трех стран, в 2,5 раза больше, чем в Литве или Латвии.

Особенно остро неприязнь проявляется в секторе розничной торговли. Магазины литовской сети Maxima в Латвии на протяжении многих лет пытаются поймать на нечестной конкуренции. Латышей призывают не покупать литовские товары. Если почитать балтийскую прессу, то не составит труда заметить некий уничижительный тон в отношении соседей. Вот лишь некоторые из газетных заголовков, напоминающие фронтовые вести: «Кисломолочные войны», «Литва продолжает экспансию», «Соседи обмениваются ударами», «Эстонцы жалуются на соседей», «На южном фронте — перемены!», «Пока латыши дерутся, литовцы улыбаются».

В Литве же шутят: плох тот литовский бизнесмен, который не открыл свою фирму в Латвии. Доля истины в этой шутке с годами растет. Уже сейчас среднестатистический латвиец потребляет минимум в два раза больше литовских товаров, чем литовец — латвийских. В официальных интервью бизнесмены из Литвы отрицают наличие литовской экспансии в Латвию. Зато в неофициальных беседах можно услышать куда более откровенные комментарии: "Вы домоседы! Что же вы в Европе-то делать будете?"

Эстонские, и особенно литовские, компании, продающие одежду, планомерно теснят латвийцев на их территории. Ответ на вопрос, почему так происходит, дает бывший советник Посольства Литвы в Латвии Эрнестас Грабажис. “На мой взгляд, латыши на заре независимости чересчур увлеклись транзитом и всевозможной крупной индустрией. В Литве ничего такого не было, поэтому нашим бизнесменам пришлось искать другие занятия. В результате у нас появился обширный слой так называемой средней промышленности, — говорит он. — Между прочим, Латвия — первая страна, где литовские предприниматели создали свою торговую палату”.

Действительно, в ТОП-10 крупнейших балтийских предприятий 2007 года из четырех литовских три представляют производство или транзит, среди латвийских предприятий два относятся к сфере розничной торговли и одно к энергетике, эстонцев представляет банк (принадлежащий шведам), энергетика и транзит.

Можно также вспомнить об экспансии эстонских строителей, предприятий связи и инфотехнологий на соседние рынки и о других примерах конкурентной борьбы в странах Балтии. Или высказывания накануне вступления в ЕС тогдашнего министра иностранных дел (а сегодня президента страны) Томаса Хендрика Ильвеса об особом пути Эстонии и ее более скором вступлении в ЕС, чем Латвии и Литвы. Некоторые эксперты из Скандинавии вторили ему, говоря, что ошибочно считать Балтийские страны единым рынком — между ними имеются большие различия.

Тем временем внешний мир, как правило, смотрит на Балтию, как на единый регион (правда, путая иногда с Балканами). Серьезные инвесторы, приходящие с Севера, Юга или Востока, очень быстро обустраиваются во всех трех Балтийских странах. Особенно это видно на примере банковской отрасли — около 80% капитала балтийских банков принадлежит нескольким скандинавским и немецким банкам. Крупнейшими владельцами газовых предприятий в Латвии, Литве и Эстонии являются германский концерн E.ON Ruhrgas и российский Газпром. Во всех трех странах действуют компании российского ЛУКОЙЛа и скандинавского Statoil. И, наконец, MacDonald's, Burger King, Chico Chicken, раскинувшие свои сети по всей Балтии. Да и местные предприятия, достигнув определенных размеров, открывают свои филиалы или дочерние предприятия во всех трех Балтийских странах. Всех их интересует возможность заработать, о конкуренции внутри региона они стараются не упоминать.

Есть и другие примеры явного желания решать вместе общие вопросы. Наши страны объединяет автодорожная сеть Via Baltica, строящаяся на европейские деньги. Крупнейшие зерноперерабатывающие предприятия трех стран объединились в Балтийскую ассоциацию мельников для того, чтобы лучше представлять интересы производителей муки в Евросоюзе. Многие отраслевые ассоциации создают свои Балтийские советы. В Координационный совет профсоюзов стран Балтии вошли девять профсоюзных организаций из Латвии, Литвы и Эстонии. В Европарламенте действует Балтийский клуб, объединяющий парламентариев Балтии. В наших странах регулярно проходят международные выставки и конференции под эгидой Балтийских стран. Мероприятия Балтийской ассамблеи в рамках межпарламентского общения называют своих лауреатов в области литературы, искусства и науки. Дважды в год собираются на Балтийский совет премьеры трех стран для обсуждения общих вопросов.

Какие же это вопросы? Прежде всего энергетика, строительство новой АЭС в Литве. Сегодня это один из самых обсуждаемых вопросов в экономических и политических кругах Балтии и в обществе в целом. И если по строительству АЭС Латвия, Литва, Эстония и примкнувшая к ним Польша, кажется, нашли общий язык, то к прокладке газопровода Nord Stream по дну Балтийского моря Литва и Эстония относятся, мягко говоря, настороженно, и только Латвия видит в этом проекте свой интерес.

Экологическая безопасность — тоже вопрос, который решается сообща. И двух мнений здесь быть не может. Все наши страны должны выполнять установки Евросоюза в области охраны окружающей среды.

Активно сотрудничают правоохранительные органы трех стран, проводя совместные операции по раскрытию экономических преступлений.

Остались балтийские порты, до недавних пор они считали себя ярыми конкурентами за грузы, пассажиров, перевозчиков и логистиков. И сегодня чаще бытует эта позиция, в чем вы сможете убедиться, прочитав некоторые материалы круглого стола. Есть и другое мнение. На прошлогодней конференции «ТранРоссия» из уст Эрикса Шмукста, руководителя Ldz Cargo (и участника нашего круглого стола), прозвучал тезис о необходимости объединить усилия всех балтийских портов для того, чтобы переваливать грузы не только из России, но и из Казахстана и, что особенно важно, из далекого Китая. Об этом вот уже несколько лет мечтает каждый порт Балтики, в том числе российские Санкт-Петербург и Калининград. Последние два-три года тема перевалки китайских грузов через западные порты Балтийского моря озвучивается на транспортных конференциях и семинарах. Главный аргумент в пользу объединения за китайские грузы опять же связан с видением на расстоянии Балтийского региона целиком. БК тоже придерживается той позиции, что за китайские грузы все балтийские порты должны бороться вместе. Тем более что эти грузы, как правило, контейнерные. А именно это направление становится приоритетным для Латвии, Литвы, Эстонии и российских портов на Балтийском море.

В любом случае, для того чтобы стать заметнее на карте мира и Европы, Балтийским странам стоит следовать примеру таких сообществ, как Бенилюкс или Северные страны. Балтия — быстро развивающийся регион, который внутри себя должен сотрудничать глубже, чем устанавливают нормы Евросоюза. В заключении хочется вспомнить литовскую поговорку, произнесенную в интервью БК поборником более тесного взаимодействия наших стран Петрасом Вайтекунасом, министром иностранных дел Литвы: «Нельзя сварить свой суп в части общего котла».