Колонка редактора

Балтийский курс. Новости и аналитика Четверг, 28.03.2024, 23:36

К вопросу о транзите товаров и услуг

Ольга Павук, главный редактор Baltic-Course.com, Рига, 05.03.2018.версия для печати

Начало года знаменуется предостережениями разного рода в отношении транзита товаров и финансовых услуг в странах Балтии. Жару придал коррупционный скандал с задержанием президента Банка Латвии и срочная самоликвидация одного из крупнейших латвийских банков. Однако вопрос гораздо шире и требует решительных и быстрых действий по всем фронтам экономической политики.

Сначала о транзите товаров, переваливаемых через порты Балтики. То тут, то там мы слышим, что вот-вот порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга заберут все грузы, идущие в порты Эстонии и Латвии из России, «похоронив» латвийскую и эстонскую дороги, как когда-то нефтепровод к порту Вентспилса. Мало того, звучат речи о перебросе белорусских грузов в российские порты.Нужны были мнения экспертов. 


И БК получил их, приняв участие в круглом столе на заданную тему, организованном Российской ассоциацией прибалтийских исследований на прошлой неделе в Санкт-Петербурге


Из уст российских экспертов мы услышали слова надежды на развитие транзитных гаваней в странах Балтии. Мало того, прозвучали заверения в том, что транзит угля и химических грузов нужно оставить Латвии, Литве и Эстонии. А перенос белорусских нефтепродуктов в порты Санкт-Петербурга и Ленинградскую область – это утопия и политический проект. В то же время, российские аналитики подчеркнули необходимость сосредоточиться на контейнерных грузах, за которыми будущее. И бороться именно за контейнерные перевозки с портами Балтийских стран. 


Общий вывод таков: ценность транзита российских грузов через Беларусь и страны Балтии не теряет значения вне зависимости от наличия или отсутствия китайских грузов. Поскольку рост грузов из Китая в Европу в будущем через порты Балтики пока больше желание, чем реальность.  


Но если с транзитом товаров через страны Балтии появилась некая перспектива, то с транзитом денег, проходящих через балтийские банки, такой ясности нет. Слишком много нареканий в адрес кредитных учреждений Балтийских стран поступает из Минфина США, призванного мониторить транзит грязных денег и коррупционные сделки в разных точках земного шара. 


В последние годы не один балтийский банк закрылся с подачи заокеанских аудиторов. Вспомним хотя бы ликвидацию литовского банка Snoras и латвийских Krājbanka и Trasta Komercbanka. А на прошлой неделе после упреков со стороны FinCEN в отмывании грязных денег, в том числе в организации схем структурами, участвующими в распространении оружия массового уничтожения, объявил о самоликвидации один из крупнейших латвийских банков ABLV. Публикация доклада FinCEN о банке ABLV сопровождалась задержанием подозреваемого в коррупции в крупных размерах президента Банка Латвии Илмара Римшевича. Скандала такого высокого уровня в Латвии еще не было.  


Многие эксперты пытаются интерпретировать банковский скандал в Латвии как локальный. Смеем предположить, что происходит смена парадигмы в управлении денежными потоками с помощью банков. Речь идет о возможном изменении в ближайшем будущем мировой финансовой системы. О конце банковской эпохи пару лет назад говорил и Бил Гейтс, предрекая замену банков виртуальными посредниками разного рода. Один из плюсов новых технологий в сфере транзита финансов - существенное сокращение штатов в компаниях, работающих виртуально, а, следовательно, и сокращение операционных затрат.


Конечно, эти прогнозы не могут успокоить остающихся без работы несколько сотен сотрудников ABLV. Однако перемены на мировом рынке труда необратимы. И с этим придется считаться всем. И тем, кто уже теряет работу, и тем, кого эта чаша сия не минует в ближайшем будущем.


Пересылку денег, в отличие от реальных грузов, легко можно перевести в плоскость менее людных технологий, чем традиционные банки. Для них железные и автомобильные дороги не нужны. И вопрос с коррупцией в эшелонах власти если не решится, то по крайней мере, станет менее актуальным.  


Что касается Латвии, то роль транзитера ей досталась как лидеру региона, имевшей три порта и исторический опыт в организации финансового транзита. В результате непростой конкурентной борьбы в течение первых десятилетий независимости Латвии удалось отвоевать крепкие позиции в области железнодорожного транзита по отношению к России и Беларуси, автомобильного транзита в отношении России и финансового транзита в отношении стран СНГ.


Объемы грузооборота с 1996 по 2016 гг.  в латвийских портах выросли вдвое. Сфера транзита составляет весомую долю как в бюджете, так и в сфере занятости. Доля транспортных и сопутствующих услуг в структуре ВВП Латвии составляет 9%, а финансов – около 5%. На транспорте и в области финансов работает 95,5 тыс. человек (соответственно, 77,3 тыс. и 18,2 тыс.) или 10,6% всех занятых в народном хозяйстве Латвии.   


Однако в последние пару лет транзитный бизнес с деньгами нерезидентов постепенно убывает. Вклады нерезидентов в латвийских банках сокращаются, в 2016 году - на 26,3%, составив 9,2 млрд. евро, а в 2017 году еще на 12%, до 8,055 млрд. евро. Снижаются и прибыли банков. В том же ABLV за 9 месяцев 2017 года прибыль сократилась на 33,4%, а в целом по банковскому сектору на 34,8%. То есть и в этой отрасли грядут перемены.  


В области экономики и геополитики свое положение надо подтверждать постоянными реформами и конкурентной борьбой. Остановившихся или просто замедливших движение жизнь тут же наказывает ухудшением экономических показателей и отрицательно рейтингует.


Возможно именно это мы видим на примере латвийского транзитного потенциала. Вовремя не оздоровив банковский сектор и не найдя ключиков к позитивным реформам, Латвия на глазах катастрофически теряет валовые объемы финансовых услуг и капитализацию банковского сектора. О латвийском нефтяном транзите все уже давно забыли. Транспортные коридоры контейнерных грузов пока стабильны, но и здесь знак вопроса именно в отношении прокладки новых путей китайского транзита через российские порты.


Рижский порт, похоже, так и застрял на этапе подготовки интенсивного развития, не вступив в активную фазу превращения планов в реальность. Пограничные переходы Терехово и Гребнево, при устойчивом потоке транзитного грузового транспорта, так и не приобрели необходимую инфраструктуру для предоставления каких бы то ни было значимых логистических и таможенных услуг.


Можно ли рассматривать все происходящее как отступление, или только как переформатирование и накапливание сил для последующего быстрого развития?


Анализ показывает, что Латвии необходимо выполнить существенную домашнюю работу. В сфере финансовых услуг менять свой бизнес-профиль в сторону сокращения спектра услуг, модернизации и упрощения процедур. В сфере транспорта и логистики следить за постоянно меняющейся конъюнктурой в отношении китайских и белорусских грузов, планами и стратегиями развития российских портов на Балтике. На макроуровне создавать условия для привлечения инвестиций в отрасли с высокой добавленной стоимостью. А для того, чтобы молодежь не стремилась покидать Латвию, срочно реформировать систему образования под вызовы современного рынка труда, ориентирующегося на вовлечение молодежи в предпринимательскую деятельность.   

   

Что касается истории ABLV, то здесь мы стали свидетелем события, которое раньше было бы равносильно эффекту разорвавшейся бомбы. И несло бы разрушительные последствия. Но сейчас мы видим - мир изменился! Мир ускорился в десятки раз! И кризисы, сколь бы ни были они разрушительными, не имеют шансов длится долго. Либо будет найдено противоядие, и тогда его результаты быстро принесут плоды, либо применять его будет уже не к кому. Все надо делать быстро и решительно!


Готова ли Латвия к такому подходу?

 





Поиск